Resumen de contenidos para International MaxxForce 7
- Página 1 ® U N A C O M PA Ñ Í A D E N AV I S TA R Sistema de Administración de Aire del MaxxForce Guía de Estudio TMT-120713...
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Página 4: Tabla De Contenido
Índice Introducción ..............1 Modulo 1: Descripción del Sistema AMS....3 Componentes montados al Chasis ........3 Componentes montados en el Motor ........3 Filtrado de Aire ................4 Medición de Restricción con un Manómetro ....4 Sensor de Temperatura de Aire de Admisión ....... 5 Respiradero del Cárter Cerrado .......... - Página 5 Pruebas del Diagnóstico del Turbocargador de Geometría Variable y Pruebas de Diagnóstico ........16 Prueba Visual ..............17 Prueba de Rebote ............17 Prueba de Voltaje y Pre-ciclo ........18 Resultados de las Pruebas de Pre-ciclo y Comentarios ..............19 Prueba de Acoplamiento ..........20 Conclusión ..............20...
- Página 6 Sistema de Administración de Aire del MaxxForce...
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Página 7: Introducción
Bienvenido al curso de entrenamiento Objectivos vía Web del Sistema de Administración Al término de este programa, de Aire del motor MaxxForce 7 2007 usted podrá: para International . Este programa ® esta diseñado para proporcionarle • Identificar varias información importante acerca... - Página 8 Sistema de Administración de Aire del MaxxForce NOTAS...
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Página 9: Modulo 1: Descripción Del Sistema Ams
Módulo 1: Descripción del Sistema AMS Módulo 1 Descripción del Sistema “Los componentes Componentes montados al del Sistema de Chasis Administración Los componentes del Sistema de de Aire (AMS) del Administración de Aire (AMS) del motor MaxxForce motor MaxxForce 7 están localizados 7 están localizados en ambos, el motor y el Chasis. -
Página 10: Filtrado De Aire
Módulo 1: Descripción del Sistema AMS (VGT) y del Sensor de Contrapresión del Escape (EBP). Filtrado de aire El ensamble del filtro de aire elimina partículas de polvo del flujo del aire. El indicador de cambio del filtro, localizado en la carcasa del filtro, mide e indica la restricción en el filtro de aire mediante un indicador móvil. -
Página 11: Sensor De Temperatura De Aire De Admisión
Módulo 1: Descripción del Sistema AMS sostenida durante la prueba de camino o en un dinamómetro. Sensor de Temperatura de Aire “La señal de de Admisión voltaje del sensor IAT le permite al La señal de voltaje del sensor IAT le ECM detectar la permite al ECM detectar la temperatura temperatura del aire... -
Página 12: Enfriador De Aire De Carga
Una cantidad adicional de aire y combustible es igual a más caballos de fuerza. El turbo en el motor MaxxForce 7 es un turbocargador de geometría variable con un kit de propela móviles. Cambiando la posición de las propelas, el turbo puede crear la amplificación y la contrapresión... -
Página 13: Sensor De Temperatura De Aire Del Múltiple Y Sensor De
Módulo 1: Descripción del Sistema AMS causa que el combustible sin quemar ingrese al EDOC en donde éste se quema incrementando la temperatura del escape. Incrementando la temperatura, se quema el hollín acumulado en el DPF. El ITV cuenta con un actuador de posición variable. El ECM controla la mezcla de aire y combustible enviando señales al ITV para cambiar de posición la válvula. -
Página 14: Catalizador De Oxidación Diesel Montado En El Motor
Módulo 1: Descripción del Sistema AMS Catalizador de Oxidación Diesel montado en el Motor Una porción de los gases de escape “Una porción de los que salen de cada cilindro ingresan gases de escape al EDOC. El EDOC está instalado que salen de cada en la parte interna de la tubería entre cilindro ingresan al... -
Página 15: Sensor De Contrapresión De Escape
Módulo 1: Descripción del Sistema AMS de admisión. Si la válvula EGR está cerrada, el flujo de gas de escape se detendrá y solamente ingresará aire filtrado al múltiple de admisión. Sensor de Contrapresión de Escape “El sensor EBP El sensor EBP le permite al ECM le permite al determinar la presión en el múltiple ECM determinar... - Página 16 Módulo 2: Turbocargador de Geometría Variable...
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Página 17: Modulo 2: Turbocargador De Geometría Variable
Módulo 2: Turbocargador de Geometría Variable Módulo 2 Turbocargador de Geometría Variable El turbocargador se compone de 4 secciones. Sección de la Turbina En la sección de la turbina, el gas de escape pasa directo por la carcasa de la turbina pasando por los álabes movibles que direccionan el flujo. -
Página 18: Sección Del Compresor
Módulo 2: Turbocargador de Geometría Variable Sección del Compresor La rueda del compresor y la turbina giran en conjunto en una flecha común. Los alabes en la rueda del compresor impulsan aire por la entrada de la carcasa del compresor y, entonces, son forzados a la salida. -
Página 19: Requerimientos De Amplificación Y Contrapresión
Módulo 2: Turbocargador de Geometría Variable Requerimientos de Amplificación y Contrapresión La habilidad de cambiar el flujo del gas de escape a través de la carcasa de la turbina le permite al turbo cubrir los requerimientos de amplificación del motor para cualquier condición de operación dada. -
Página 20: Operación De Circuito Cerrado
Módulo 2: Turbocargador de Geometría Variable velocidad de la turbina son mayores que las requeridas. El ECM cambia los alabes a una posición mas abierta. Con los alabes más abiertos, la contrapresión del escape será menor, causando que el flujo del escape fluya por el área restringida entre los alabes a menor velocidad. -
Página 21: Circuitos Del Turbocargador De Geometría Variable
Módulo 2: Turbocargador de Geometría Variable medido cercano al valor deseado. Circuitos del Turbocargador de Geometría Variable El conector del actuador cuenta con 4 cables: alimentación al actuador, tierra, CAN Alto y CAN Bajo. La alimentación del actuador pasa por la terminal 16 del conector a la terminal 87 del relevador de energía del actuador. -
Página 22: Pruebas Del Diagnóstico Del Turbocargador De Geometría Variable Y Pruebas De Diagnóstico
Módulo 2: Turbocargador de Geometría Variable Pruebas del Diagnostico del Turbocargador de Geometría Variable y Pruebas de ADVERTENCIA Diagnóstico. Advertencia: Estos son los pasos de diagnóstico Para evitar diseñados para ayudar a los técnicos daño físico, a encontrar la causa de un síntoma. la muerte o Siempre siga los pasos del manual de daños al motor... -
Página 23: Prueba Visual
Módulo 2: Turbocargador de Geometría Variable Prueba Visual Para diagnosticar el turbo, primero realice una inspección visual rápida de los siguientes puntos: Revise si hay fugas de cualquier componente entre el turbo y la válvula reguladora de admisión. Podría haber fugas en los tubos o en el enfriador del aire de carga. -
Página 24: Prueba De Voltaje Y Pre-Ciclo
Módulo 2: Turbocargador de Geometría Variable adentro, rebotando y después regresar a la posición de llave apagada. Si las partes se mueven lentamente, continúe al siguiente paso. Si las partes no se mueven suavemente, el turbo deberá ser remplazado, a menos que el turbo sea una unidad serviceable. -
Página 25: Resultados De Las Pruebas De Pre-Ciclo Y Comentarios
Módulo 2: Turbocargador de Geometría Variable cicle el interruptor de encendido a la posición ON. Observe el acoplamiento del turbo durante el movimiento de pre-ciclo. El acoplamiento deberá moverse todo el recorrido hacia afuera, y después, todo el recorrido de regreso para entonces regresar ligeramente y detenerse a su posición de llave en OFF.position. -
Página 26: Prueba De Acoplamiento
Sistema de Administración de Aire del Motor MaxxForce 7 para Internacional®. La información y técnicas aquí presentadas son esenciales cuando usted se convierta en un tecnico certificado de International®. Ahora, usted deberá tomar un examen posterior vía ISIS®/ Education/Service/Online Testing. - Página 27 Sistema de Administración de Aire del MaxxForce NOTAS...
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