Vela De Ignição - Stiga MULTICLIP PRO 46 Instrucciones De Uso

FILTRO DE AR
Um filtro de ar sujo e entupido reduz a potência do
motor e aumenta o desgaste do mesmo.
Briggs & Stratton: Desmonte o filtro de ar com cui-
dado, de forma a não cair sujidade nenhuma para
dentro do carburador (fig. 15). Retire o filtro de es-
ponja plástica e lave-o em detergente líquido e água.
Seque o filtro. Deite um pouco de óleo no filtro e
faça-o absorver. Volte a montar o filtro de ar.
Lave o filtro cada três meses ou a cada 25 horas de
operação, conforme o que ocorrer primeiro. Mais fre-
quentemente se o motor trabalhar em solo poeirento.
Honda: Desmonte a tampa e remova o filtro
(fig. 16). Verifique minuciosamente se o filtro tem
buracos ou danos. Um filtro estragado ou danifica-
do tem que ser mudado.
Para remover a sujidade, bata repetidamente mas
com cuidado o filtro contra uma superfície plana
ou sopre-o com ar comprimido pelo lado de trás do
filtro. Não tente limpar o filtro com escova já que
isso força a sujidade a penetrar nas fibras. Se o fil-
tro estiver muito sujo, mude-o. Limpe o filtro de ar
a cada 25 horas de operação ou uma vez por
estação. Mais frequentemente se o motor trabalhar
em solo poeirento.
Tecumseh: Verifique o filtro de ar a cada 25 horas
de operação, mais frequentemente se o motor tra-
balhar em condições poeirentas. Se o filtro de es-
ponja estiver sujo ou entupido, terá que ser
mudado.
Desmonte a tampa A. Limpe o interior da tampa A e
o suporte do filtro E (fig. 13). Ensope o filtro de es-
puma C com duas colheres de chá (cerca de 20 ml)
de óleo de motor. Massaje o filtro com um pano lim-
po para remover o óleo em excesso. Verifique tam-
bém a junta D, e mude-a no caso de estar danificada
ou deformada. Monte novamente a tampa A.
VELA DE IGNIÇÃO
Nunca verifique se há faísca removendo
a vela de ignição ou o cabo da vela. Use
um instrumento de prova aprovado.
Limpe a vela de ignição a intervalos regulares (ca-
da 100 horas de operação). Use uma escova de
pelo de aço para limpeza. Ajuste a folga correcta
dos eléctrodos (fig. 17).
Se a vela de ignição estiver danificada ou os eléctro-
dos demasiado queimados, mude a vela de ignição.
Os fabricantes dos motores recomendam o seguinte:
PORTUGUÊS
Briggs & Stratton: Champion J19LM (RJ19LM),
Folga dos eléctrodos 0,76 mm.
Honda: BPR6ES (NGK),
Folga dos eléctrodos 0,7-0,8 mm.
Tecumseh: Champion RJ17LM, RJ19LM,
Folga dos eléctrodos 0,6 mm.
MUDAR NAVALHAS
Para evitar cortes, use luvas de trabalho
quando mudar navalhas/lâminas de na-
valha.
As navalhas rombas ou danificadas estragam a rel-
va, tornando o relvado feio após o corte. As naval-
has novas e bem afiadas cortam a relva. A relva
fica com aspecto novo e verde, mesmo após ser
cortada.
Após uma colisão, verifique sempre as navalhas/
lâminas. Remova primeiro o cabo da vela de ig-
nição. Se o sistema de navalhas tiver sofrido da-
nos, mude as peças defeituosas. Use sempre peças
genuínas.
Para mudar navalha, desaperte o parafuso. Monte
a nova navalha de forma ao logotipo estampado da
STIGA ficar voltado para cima contra o suporte da
navalha (não contra a relva). Monte novamente o
parafuso e a anilha. Aperte bem o parafuso.
Binário de aperto, 40 Nm (fig. 18).
Ao mudar navalhas, deve-se mudar também o pa-
rafuso da navalha.
A garantia não cobre danos nas navalhas, suportes
de navalha e no motor, que tenham sido causados
por colisão.
Use sempre peças genuínas ao mudar navalhas, su-
portes de navalha e parafuso de navalha. As peças
não genuínas podem acarretar perigo mesmo que
sirvam na máquina.
AMOLAÇÃO DE NAVALHAS
Eventual amolação de navalhas deverá ser feita
como amolação a húmido com lima ou pedra de
amolar.
Por razões de segurança, a navalha não dever ser
afiada com disco de esmeril. A temperatura dema-
siado alta pode tornar a navalha quebradiça.
Se a navalha for afiada, terá que ser
equilibrada depois, de forma a evitar
danos causados por vibração.
PT
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