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MOTOR DIESEL DEL TIPO A INYECCIÓN DIRECTA
PRECAUCIONES PARA EL MOTOR DIESEL DEL TIPO A INYECCIÓN DIRECTA
Motor diesel del tipo a inyección directa (direct
injection [DI])
A diferencia del motor diesel del tipo a inyección indirecta
(indirect injection [IDI]) que utiliza un sistema de inyección de
combustible mecánico, el motor diesel del tipo a inyección di-
recta (DI) controla en forma electrónica la cantidad de combus-
tible inyectado y la frecuencia de inyección de combustible. Este
motor avanzado mejora la salida de energía y reduce la emi-
sión de gases de escape tóxicos (Co, HC, Nox...). Debido a
que el Motor de Inyección Directa Diesel funciona con baja pre-
sión (1,600 bar), toda remoción, modificación o servicio del
motor podría contaminare l interior del sistema y provocar que
el sistema no funcione correctamente. En ese caso, el mal fun-
cionamiento y los sistemas vinculados no se encuentran am-
parados por la garantía de esta compañía.
Advertencia para el uso de combustible de baja calidad
El sistema de combustible en el vehículo equipado con motor a
inyección directa posee piezas trabajadas a máquina de mane-
ra precisa. El uso de combustible de baja calidad podría causar
serios daños en el motor debido al agua o impurezas presen-
tes en el combustible. No utilice combustible de baja calidad.
Modo de seguridad del sistema
Cuando el vehículo presenta un error del sistema, opera en
modo de seguridad para mantener las condiciones de conduc-
ción mínimas y evitar que el sistema se dañe. En este modo,
la fuerza de conducción del motor puede disminuir o el motor
puede apagarse involuntariamente. Cuando esto ocurre, debe
hacer revisar el sistema por un Concesionario Ssangyong o
Servicio técnico autorizado de Ssangyong.
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
01-Safety Precautions_SP.p65
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Dispositivo de calefacción complementario
- FFH (Calentador a combustible)
Este calentador complementario es del tipo a combustible y
mejora el efecto de la calefacción aumentando la temperatura
del refrigerante del motor.
- PTC (Coeficiente de temperatura positiva)
El calentador complementario es del tipo de calefacción de aire
eléctrica y está instalado en el puerto de salida del calentador.
Este dispositivo mejora el efecto de la calefacción aumentan-
do la temperatura del aire que fluye dentro de la cabina.
Operación del FFH
El sistema del FFH opera durante más de 2 minutos para que-
mar el combustible residual que queda dentro del sistema
cuando se detiene el motor durante su operación.
Por lo tanto, la operación del FFH durante determinado perío-
do después de detener el motor no indica una falla.
En un paso operativo inicial, la bomba de combustible genera
un sonido operativo y el calentador FFH produce humo blanco.
Estos son estados normales para que pase combustible a la
línea de combustible del FFH.
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2006-05-17, ¿ÀÈÄ 7:34
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