Código 170; Código 175 - AEB COL4 Manual Del Usuario

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
Controlen que todos los desviadores del ensayador se encuentren en OFF y los pomos al mínimo en el
sentido a izquierda, excepto la LAMBDA que tendrá que ser colocada a mitad de la carrera.
Conectar al cableado N° 12 un producto por controlar y un motor paso-paso.
Lleven el desviador +12 V Batería a la posición ON. La unidad de mando central efectúa el RESET y el
motor se cierra completamente. Lleven el desviador +12 V Sc a la posición ON. En el ensayador se
enciende el led ROJO OUT BENZ. Girando en los dos sentidos el pomo LAMBDA, verán el led CPU
encenderse y apagarse. Esto sirve para verificar la conexión correcta de la sonda lambda con el coche
durante el funcionamiento a GASOLINA. Dicha señal, en efecto, entra en el producto y sube sin sufrir
alteraciones. Lleven el desviador +12 V GAS a la posición ON. Lleven el desviador RPM a la posición
ON. En el ensayador se apaga el led ROJO OUT BENZ. y empieza a destellar el led AMARILLO CPU,
mientras que en el producto se enciende el led ROJO.
Giren el pomo T.P.S. a izquierdas: empieza a destellar el led ROJO en el producto.
Giren el pomo LAMBDA en los dos sentidos: podrán observar que, girando hacia el mínimo, el motor
se mueve y abre el conducto. Al contrario, girando hacia el máximo, el motor cierra y en posición
central, se apaga. Si se conecta un ensayador al producto, se podrá verificar el desarrollo de la señal
lambda y las diferentes funciones relativas a la utilización del mismo ensayador.
Controlen que los desviadores del comprobador se encuentren en OFF y que los pomos estén al
mínimo, girados a izquierdas, excepto el pomo LAMBDA que tendrá que ser colocado a mitad,
aproximadamente, de la carrera. Conectar al cableado N° 14 un producto por (conectores de 20 vías
o de 14 vías), un motor paso-paso (en dotación) y un conmutador para la unidad central de mando
175 (para mayor sencillez hay que empezar con el conmutador en posición GAS). Al otro conector de
8 vías presente en el cable hay que conectar un comprobador palmar, utilizando el cable incluido en
el mismo palmar. (Alternativamente al palmar es posible conectar un ordenador personal utilizando la
correspondiente interfaz serial). Conmutar el desviador +12 V Batt. a la posición ON. La unidad de
mando central efectúa el RESTABLECIMIENTO, cerrando completamente el tubo del motor paso-paso.
El comprobador palmar se enciende. Acabado el restablecimiento, es posible conectarse a la unidad
de mando central con el palmar y obrar en las diferentes funciones de Visualización parámetros,
Configuración coche, etc. Conmutar el desviador +12 V Sc a la posición ON. En el comprobador se
encenderán el led ROJO OUT BENZ. y el led SERVICE (el led SERVICE indica la presencia de la tensión
de alimentación sensor de nivel transmitida por la caja central de mando). Se encenderá también el
conmutador que se encuentra en funcionamiento GASOLINA, pero con el led AMARILLO intermitente,
es decir, listo para el funcionamiento a GAS. El encendido de los led del indicador en el conmutador se
determina por la posición del INDICADOR rotativo en el mismo conmutador; por lo tanto seleccionando
los diferentes niveles con el rotativo obtendrán el encendido o el apagado de los diferentes led.
Girando en los dos sentidos el pomo LAMBDA, verán el led CPU del comprobador encenderse y apagarse.
Esto sirve para verificar la correcta conexión de la sonda lambda con el coche durante el funcionamiento
a GASOLINA. Dicha señal, en efecto, entra en el producto y sale sin sufrir alteraciones.
El valor lambda, como todos los demás parámetros, puede ser controlado a través del comprobador
palmar o del ordenador personal en la Visualización parámetros. Conmutar el desviador RPM en la
posición ON. Regulen el potenciómetro RPM hasta detectar aproximadamente 2000÷2500 RPM.
Girar el potenciómetro T.P.S. a derechas hasta, aproximadamente, la mita de la carrera y luego,
despacio, a izquierdas. La unidad de mando central (y el conmutador) conmutarán en modalidad
funcionamiento a GAS. En el comprobador el led ROJO OUT BENZ. Se apaga, el led VERDE OUT GAS
e inicia a destallar el led AMARILLO CPU. El motor paso-paso se encuentra en DEFAULT. Girar el
pomo T.P.S. a derechas para poder aumentar el valor saliendo, de tal forma, de la zona de mínimo.
(Llévense a 2,5 voltios aproximadamente). Al girar el pomo LAMBDA en los dos sentidos, al mínimo,
el motor se mueve abriendo el tubo; al contrario, hacia el máximo, el motor lo cierra, mientras que,
en posición central, el motor se parará. En caso de numerosos cambios del valor lambda de mínimo a
máximo y viceversa, se observará una nueva adquisición del valor de default por parte de la unidad
central de mando. Funcionando la unidad de mando central a GAS, es posible efectuar todas las
pruebas que se refieren al real funcionamiento de la unidad central de mando en el coche.
Safety Car: conmutando el desviador RPM a OFF, la unidad de mando central tiene que conmutar a
GASOLINA, volviendo a ON la unidad de mando central vuelve a conmutar a GAS.
Conmutación GAS/GASOLINA: mediante el conmutador se puede verificar el correcto funcionamiento
de la unidad de mando central en los cambios GAS/GASOLINA. Compruebar todas las
configuraciones posibles seleccionándolas a través del Comprobador Palmar o del Ordenador Personal.
IsCOL4 Rev. 250902-0
CODIGO AEB170
CODIGO AEB175
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