Podłączenie Tunelu Sterującego Do Kadłuba Okrętu; Kraty W Otworach Tunelu - Vetus THRUSTER RimDrive RD125 Instrucciones De Instalación

3 .3 Podłączenie tunelu sterującego do kadłuba
okrętu
Bezpośrednie połączenie tunelu z kadłubem, bez owiewki, daje roz-
sądne wyniki.
A
R
D
D = 250 mm R = 25 mm
A Połączenie z kadłubem może być nagłe.
B
Lepiej jest zaokrąglić połączenie o promieniu "R" około 0,1 x D.
C Jeszcze lepiej jest używać nachylonych boków "C" o wymiarach
od 0,1 do 0,15 x D.
Połączenie tunelu sterującego z kadłubem statku z owiewką skutkuje
niższym oporem kadłuba podczas normalnej żeglugi.
A
R
D
D = 250 mm R = 25 mm
Uwaga: obramowanie wykorzystuje się głównie w jednostkach z ka-
dłubem stalowym, jednak w łodziach z GRP jest to rzadsze.
A Połączenie z owiewką może być nagłe.
B Lepiej jest wykonać połączenie z owiewką zaokrągloną o pro-
mieniu "R" około 0,1 x D.
C Najlepszym połączeniem jest owiewka z pochyłą stroną "C" o wy-
miarach od 0,1 do 0,15 x D.
Sposób, w jaki tunel jest połączony z kadłubem statku, ma duży
wpływ na rzeczywistą wydajność dziobowego silnika sterującego
oraz na opór, jaki kadłub wytwarza podczas ruchu.
α
α : min. 0º
D = 250 mm
max. 15º L = 250 ... 750 mm
- Długość "L" owiewki powinna wynosić od 1 x D do 3 x D.
- Powinno to być zawarte w kadłubie okrętu w taki sposób, aby jego
środkowa część odpowiadała oczekiwanemu kształtowi fali dzio-
bowej.
vetus® Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
B C
R
C
C = 25 ... 38 mm
B C
R
C
C = 25 ... 38 mm
W :
skazóWka
=
L D
Zamiast obramowania można
wykorzystać owiewkę odbojową
typu „brew", umieszczając ją tuż
przed wylotem tunelu.
Jeżeli połączenie tunelu steru-
jącego i kadłuba okrętu ma być
wykonane ze skosem, należy go
wykonać zgodnie z rysunkiem.
Wykonaj pochyłą stronę (C) o
długości od 0,1 do 0,15 x D i
upewnij się, że kąt między tu-
nelem a nachylonym bokiem
będzie identyczny z kątem mię-
dzy pochyłą stroną a kadłubem
okrętu.
3 .4

Kraty w otworach tunelu

Chociaż wpłynie to na siłę ciągu, kraty mogą być umieszczone w
otworach tunelu, w celu ochrony silnika.
Aby maksymalnie ograniczyć negatywny wpływ tego zjawiska na
opór i odporność na kadłub podczas normalnej pracy, należy wziąć
pod uwagę następujące kwestie:
ca. 0,7 x 0,7 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
3 mm
Pręty muszą mieć prostokątny przekrój.
Nie należy dopasowywać okrągłych prętów.
4 x 4 x
250 mm
Nie należy dopasowywać więcej prętów do otworu niż jest to wska-
zane na rysunku.
Pręty muszą stanowić pewną ilość.
Pręty muszą być zainstalowane tak, aby były prostopadle do oczeki-
wanej fali.
POLSKI
β
C
γ
C
β
γ
Ostry
C = 25...38 mm
D = 250 mm
β = β
γ = γ
ø ...
Pokrywanie się
=
α
α : min. 0º
max. 15º
131
020574.06