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Los refuerzos internos mantienen la vela con su forma precisa y aumentan la estabilidad. Las
bocas de cajón en el borde de ataque aportan una buena circulación del aire a la vela. Las
cintas de carga con costillas diagonales en los puntos de suspensión garantizan una
distribución uniforme de la carga por toda la vela.
El borde de fuga está reforzado en toda su envergadura con una cinta de mylar que no da de
sí. Esto asegura una tensión óptima de la vela, y garantiza una elevada estabilidad. Grandes
orificios en las costillas permiten que el aire circule de manera eficaz dentro de la vela, lo que
hace que la vela se reinfle bien sin que se reduzca la precisión del perfil.
El Charger está fabricado con tejidos de nylon que han demostrado su alta calidad. Los que
han sido cuidadosamente seleccionados para esta vela son el Skytex 38 Universal y el Skytex
40 HF, de Porcher Sport. Al igual que cualquier material sintético, estos tejidos pueden
deteriorarse si su exposición a los rayos UV es excesiva, por lo que debe prestárseles una
atención especial para maximizar la longevidad de la vela.
Suspentaje:
El suspentaje lo compone las cascadas de los cordinos superiores (anclados al intradós) y los
cordinos principales. Los cordinos principales parten de los maillones (pequeños eslabones
triangulares que conectan los cordinos a las bandas). Los cordinos del estabilo salen del
maillon y van unidos al conjunto de cordinos más cortos que llegan al borde de los estabilos.
Los cordinos del freno no soportan carga y van desde el borde de fuga de la vela a los
cordinos principales del freno, los cuales pasan por la polea situada en las bandas D y
terminan en el puño de freno. Dos marcas negras en el cordino principal del freno indican las
dos posiciones posibles de los puños de freno. Este ajuste permite aplicar suficiente freno
durante el vuelo y aterrizar con seguridad. También asegura que los frenos no queden
demasiado cortos y eso haga que la vela vaya permanentemente frenada durante el vuelo
(sobre todo cuando se lleve acelerada a tope). ¡Llevar los frenos demasiado cortos es
peligroso!
Antes de ajustar los frenos hay que prestar una atención especial.
Para diferenciarlos mejor, los cordinos A son rojos, los del freno naranjas y el resto del
suspentaje amarillo. El bucle de anclaje principal, en el extremo inferior de las bandas, está
reforzado y forrado de rojo. Es en ese bucle donde debe meterse el mosquetón que conecte
las bandas a la silla.
Los cordinos del Charger son de HMA aramida/kevlar (núcleo amarillo), robustos y que no dan
de sí, y de PES/Dynema (núcleo blanco) en los cordinos del freno. El suspentaje lo forman
cordinos individuales con bucles en sus extremos que van cosidos. Esto contribuye a que la
vela tenga un robustez increíble.
Los cordinos principales, de aramida con funda de poliéster tienen resistencias que van de los
190 hasta los 340 kilos. Los cordinos de las cascadas superiores tienen resistencias que van
de los 60 a los 80 kilos. Los cordinos de dyneema de los frenos tienen resistencias que van de
los 80 a los 100 kilos. El cordino principal del freno tiene una resistencia de 240 kilos. Suma la
resistencia de todos los cordinos para comprender la seguridad y confianza que te da el
Charger.
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