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Bicicletta
Controllo dell'impostazione e regolazione ac-
curata del freno (V-Brake).
Immagine 4: Non dimenticare che le guarni-
zioni dei freni sono posizionate parallelamente
le une alle altre e sono allineate correttamente
ai cerchioni. Ciò significa che queste dovreb-
bero trovarsi a una distanza di circa 1 mm dal
bordo superiore dei cerchioni.
Nel caso in cui il posizionamento non fosse
corretto, sbloccare il dado di fissaggio della
guarnizione del freno (1) e correggere come
descritto sopra. Tirare inoltre la leva del freno
e riavvitare il dato di fissaggio (5-8 Nm).
Immagine 5: La tensione del cavo del freno è
regolata al dado di fissaggio (A) in modo tale
che la guarnizione del freno si trovi a una di-
stanza di rispettivamente ca. 1,5 mm.
Se si rendesse necessaria una correzione,
allora la parte finale del cavo sporgente
deve essere nuovamente fissata al freno.
Immagine 6: Ruotando la vite di regolazione,
si correggono ora le braccia del freno central-
mente. È necessario un cacciavite a croce
separato.
È importante che la leva del freno venga
azionata più volte, affinchè la tensione del
le braccia del freno sia distribuita in modo
equivalente su entrambi i lati e affinchè la
regolazione sia efficace. Il contatto tra il
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corpo del freno e il cerchione deve avveni
re contemporaneamente su entrambi i lati.
Immagine 7: Per la regolazione del'altezza
dello sterzo, allentare per prima cose entram-
be le viti dello sterzo stesso (1). Ruotare in
seguito la vite di regolazione (2) fino alla com-
pleta estrazione e tirare lo sterzo e i due anelli
distanziali verso l'alto. Gli anelli distanziali
possono essere posizionati individualmente
sopra o sotto lo sterzo. Per il fissaggio proce-
dere inversamente.
Fare attenzione a non perdere nessuna
componente mobile del treno di ruote e
assicurarsi che lo sterzo sia montato in
modo corretto.
Immagine 8: Dopo aver allentato il collarino
reggisella, il sellino può essere estratto (rispet-
tare la profondità minima di inserimento!).
Avvitare nuovamente (5-8 Nm).
Immagine 9: Attraverso l'avvitamento della
vite, sotto al veicolo, può essere ridotto l'effetto
molla dell'elastomero (più rigido). Attraverso
l'allentamento della vite, la sospensione
diventa più morbida.
Al momento della regolazione fare in modo
che non ci sia gioco tra il braccio oscillante
e la vite.
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24.10.2018 15:11:41
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