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Sistema eléctrico
Pruebas de los sistemas de encendido electrónico y de Oil Sentry Oil Sentry
1.
Desconecte el capuchón de la bujía y acóplelo al extremo
del terminal del téster de chispa. Acople la pinza de
resorte del téster a masa, no a la bujía. Gire la llave o
interruptor de encendido a "ON" y arranque el motor
mientras observa el punto de infl amación del téster.
Problema
El téster se enciende.
El téster no se enciende.
2.
Examine el cable amarillo del módulo de control Oil Sentry
al interruptor de fl otador Oil Sentry
conector "bala" donde se une al cable del interruptor de
fl otador Oil Sentry
(cable amarillo). Repita la prueba de
™
chispa.
Problema
Ahora se produce chispa.
Sigue sin haber chispa.
3.
Conecte un cable de puente desde el terminal de cable
amarillo a un punto descubierto del cárter (masa). Gire el
interruptor de encendido a "ON", arranque el motor y
observe la lámpara indicadora roja.
Problema
La lámpara indicadora no
parpadeaba.
La lámpara indicadora
parpadea durante el
arranque.
28
Conclusión
El sistema de encendido
está bien. Instale una
nueva bujía e intente
arrancar el motor. Si aún
no arranca, verifi que otras
posibles causas (combus-
tible, compresión, etc.).
Vaya al paso 2.
. Desconecte el
™
Conclusión
El módulo de control o el
interruptor de fl otador está
estropeado. Compruebe el
módulo de control (paso 3)
y el interruptor de fl otador
(paso 4).
Compruebe el módulo de
encendido (paso 5).
Conclusión
Examine el cable negro
desde el interruptor de
encendido. Separe el
conector "bala" donde el
cable del interruptor se une
al cable doble rojo. Arranque
el motor, observando
nuevamente la lámpara
indicadora roja.
El módulo de control está
funcionando, vaya al paso 5.
Si la lámpara no parpadeaba
inicialmente pero ha
parpadeado en el paso 3,
el módulo de control está
bien pero probablemente
el interruptor de encendido
está estropeado. Compruebe
el interruptor de fl otador
(paso 4) y el interruptor de
encendido (paso 6).
KohlerEngines.com
™
4.
Ajuste un óhmetro a la escala Rx1 y póngalo a cero.
Conecte el cable del óhmetro al cable del interruptor de
fl otador (amarillo con funda verde) de Oil Sentry
cable a un punto descubierto del cárter (masa). Drene el
aceite del cárter y repita la prueba.
Con el aceite al nivel adecuado no debe indicarse
continuidad. Después de drenar el aceite sí debe indicar
continuidad.
Problema
No se indica ninguna
continuidad.
a. Si arriba indica continuidad con y sin aceite,
compruebe si el aislamiento ha sido eliminado
™
del cable del interruptor de fl otador.
Problema
El cable está desnudo.
b. Con el interruptor de fl otador extraído, conecte
un cable del óhmetro al terminal del cable del
interruptor de fl otador y conecte el otro cable al
soporte de montaje. Pruebe la resistencia con el
interruptor en posición normal e invertida. Repita
la prueba 2 o 3 veces en cada dirección.
Problema
La continuidad del
interruptor debe ser la
indicada.
5.
Ajuste un óhmetro a la escala Rx1 o Rx10K y póngalo a
cero. Conecte un cable del óhmetro al terminal (negro y
blanco) del cable de corte y conecte el otro cable al
capuchón de la bujía.
a. Quite el capuchón del cable de la bujía y
compruebe la resistencia del capuchón solo.
b. Si las resistencias son distintas de las
especifi cadas, desmonte la carcasa del ventilador
y extraiga el módulo de encendido. Con el cable
de corte y el capuchón de la bujía extraídos,
compruebe la resistencia del pequeño terminal
de batería al núcleo del cable de la bujía. Si la
resistencia no está dentro de este rango, cambie
el módulo.
Cuadro de resistencia
Módulo de encendido
Tapa
Terminal de batería al
cable de la bujía
y el otro
™
Conclusión
Desmonte la placa de
cierre del motor y quite el
interruptor de fl otador para
realizar nuevas pruebas
(4a y 4b).
Conclusión
Permita que se produzca
un cortocircuito, repárelo
con cinta aislante o cambie
el interruptor de fl otador.
Conclusión
De lo contrario, cámbielo.
13,5-18,0 K ohmios
4-6 K ohmios
9,5-12,9 K ohmios
18 690 04 Rev. C
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