Ajuste Del Trimado Del Barco - Yamaha F4B Manual Del Propietário

Funcionamiento
●
Tenga cuidado para evitar quedar en-
ganchado cuando desmonte o instale la
varilla.
●
Tenga cuidado cuando intente por vez
primera una posición de trimado. Au-
mente gradualmente la velocidad y ob-
serve si hay señales de inestabilidad o
problemas de control. Un ángulo de tri-
mado incorrecto puede ser causa de
pérdida de control.
En el soporte de fijación hay 5 orificios para
ajustar el ángulo de trimado del motor fuera-
borda.
1. Pare el motor.
2. Eleve el motor fueraborda y quite la va-
rilla de trimado del soporte de fijación.
1
1. Varilla de trimado
3. Cambie la posición de la varilla de trima-
do en la dirección "A" para elevar la proa
("apopado"). Cambie la posición de la
varilla de trimado en la dirección "B" para
bajar la proa ("aproado").
NOTA:
El ángulo de trimado del motor fueraborda
cambia aproximadamente 4 grados cuando
se modifica en un orificio la posición de la
varilla de trimado.
4. Haga pruebas con el motor fueraborda
ajustado con distintos ángulos de trima-
do para determinar la posición más idó-
51
A
B
ZMU06755
nea para su barco y las condiciones de
funcionamiento.
SMU27913

Ajuste del trimado del barco

Cuando el barco está en el plano, el apopado
da por resultado menos resistencia al avance
y mayor estabilidad y rendimiento. Esto ocu-
rre generalmente cuando la línea de quilla
del barco está elevada aproximadamente
entre 3 y 5 grados. Cuando el barco está
apopado, puede tener más tendencia cuan-
do se gobierna a desplazarse de uno a otro
lado. Esto se compensa con la propia direc-
ción. Cuando la proa del barco está baja, es
más fácil acelerar desde una posición de
arranque hasta quedar en el plano.
Apopado
Un excesivo apopado hace que la proa del
barco se eleve demasiado en el agua. Esta
acción produce una reducción del rendimien-
to y del ahorro de combustible, porque el
casco del barco va empujando el agua y, por
tanto, la resistencia del aire es mayor. Un
excesivo apopado puede hacer también que
la hélice provoque un fenómeno de ventila-
ción, con lo que se reduce aún más el rendi-
miento, y el barco puede oscilar entre el
"aproado-apopado" (saltos en el agua), ac-
ción que podría provocar el lanzamiento por
la borda del operador y de los pasajeros.