GGP Sweden XM 130 Instrucciones De Uso página 98

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6.2 PREPARAÇÃO
Todas as revisões e todos os trabalhos de ma-
nutenção deverão ser realizados com a máquina
parada e com o motor desligado.
Aplicar sempre o travão de estaciona-
mento para impedir que a máquina
role.
Para evitar o arranque acidental do
motor, desligar os cabos das velas e reti-
rar a chave da ignição.
6.3 PRESSÃO DOS PNEUS
Ajustar a pressão de ar nos pneus da seguinte for-
ma:
Frente: 0,4 bar (6 psi).
Atrás: 1,2 bar (17 psi).
6.4 MUDAR O ÓLEO DO MOTOR
Mudar o óleo de motor pela primeira vez após 5
horas de funcionamento, e depois, a cada 50 horas
de funcionamento ou uma vez por época.
Se o motor tiver que trabalhar em condições ex-
tremamente pesadas ou se a temperatura ambiente
for alta, mude o óleo com mais frequência (após
cada 25 horas de funcionamento ou pelo menos
uma vez em cada época).
Utilize oleo, de acordo com a tabela abaixo.
Óleo SAE 10W-30
Classe de serviço SJ ou superior
Utilizar óleo sem aditivos.
Não encher com demasiado óleo. Isso poderá pro-
vocar o sobreaquecimento do motor.
Mudar o óleo quando o motor está quente.
O óleo do motor pode estar muito
quente se for drenado imediatamente a
seguir à paragem do motor. Por isso,
deve deixar-se o motor arrefecer alguns
minutos antes de drenar o óleo.
1. Desenrosque o bujão de drenagem do óleo (fig.
14).
2. Recolha o óleo num recipiente de recolha. En-
tregue-o em seguida a uma central de reci-
clagem. Cuidado para não entornar óleo sobre
as correias de transmissão.
3. Enrosque o bujão de drenagem do óleo.
4. Retirar a vareta de nível do óleo e encher com
óleo novo.
Quantidade de óleo: 1,2 l
5. Depois de encher com óleo, pôr o motor a tra-
balhar e deixar ao ralenti durante 30 segundos.
6. Verificar se há alguma fuga de óleo.
7. Parar o motor. Esperar 30 segundos e depois
verificar o nível do óleo de acordo com 5.2.
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PORTUGUÊS
6.5 FILTRO DE COMBUSTÍVEL
(12:Q)
Substituir o filtro de combustível todas as épocas.
Verificar se há fugas de combustível depois do fil-
tro novo ter sido instalado.
6.6 TRANSMISSÕES POR CORREIA
Após 5 horas de funcionamento, verificar se todas
as correias estão intactas e não danificadas.
6.7 DIRECÇÃO
A direcção tem que ser verificada/ajustada após 5
horas de funcionamento e, daí em diante, após 25
horas de funcionamento.
6.7.1 Verificações
Rodar brevemente o volante para trás e para a
frente. Não deverá haver qualquer folga mecânica
na direcção.
6.7.2 Ajuste
Ajustar os cabos da direcção conforme necessário,
da seguinte maneira:
Estique os cabos da direcção apertando a porca
(fig. 15). Importante! Os parafusos nas
extremidades do cabo têm que ser mantidos com
firmeza enquanto se efectua o ajuste, de forma a
não ficar torcido. Utilizando uma chave inglesa
ajustável ou outra ferramenta semelhante, agarre
no punho da chave nas extremidades do cabo.
Ajuste os cabos da direcção até a folga desaparecer
totalmente.
Não estique demasiado os cabos da direcção. Se
isso acontecer, a direcção fica pesada e desgastada
e o desgaste dos cabos será maior.
6.8 BATERIA
Nunca sobrecarregar a bateria. A so-
brecarga pode danificar a bateria.
Não colocar os terminais da bateria em
curto-circuito. Ocorrência de faíscas
que podem dar origem a um incêndio.
Não utilize ornamentos de metal que
possam tocar nos terminais da bateria.
No caso de danos na caixa, na tampa e
nos terminais da bateria ou de interfer-
ência na tira que cobre as válvulas, a
bateria deve ser substituída.
A bateria é regulada por válvulas e tem uma tensão
nominal de 12 V. O líquido da bateria não precisa
e não pode ser verificado nem atestado. A única
manutenção necessária é a carga, por exemplo,
após armazenamento prolongado.