Informatie Van Het Voorbeeld - Minitrix 16801 Manual Del Usuario

Informatie over het voorbeeld
Als gemeenschappelijke ontwikkeling van het Eisenbahn-Zen-
tralamt München en de industrie ontstond het concept van de
V 80: een diesellocomotief op draaistellen met hoog opgestel-
de machinistencabine in het midden. Onder het kortere bordes
was de complete verwarmingsinstallatie ondergebracht en
onder de langere motor de koelinstallatie en de brandstoftank.
De aandrijving bevond zich in het midden van het voertuig,
onder de machinistencabine. Draaistellen, frame en opbouw
waren volledig gelast. Als motoren stonden in het begin twee
800 pk-aggregaten van Daimler-Benz resp. van MAN en een
1.000 pk-machine van Maybach ter beschikking. In de jaren
1951/52 werden door Maffei en MaK elk vijf V 80-machines
geleverd. Als innovatieve baanbrekers voor een nieuwe ge-
neratie locomotieven werden ze uitvoerig getest en moesten
ze natuurlijk ook verschillende verbeteringen ondergaan.
Belangrijke veranderingen waren de vervanging van de
oorspronkelijke verwarmingsketel door een Vapor Heating-
aggregaat en de vervanging van de oorspronkelijke motoren
door MTU-type MB 12V 493 met 1.100 pk vermogen.
Na een onbevredigende test in de rangeerdienst werd de
machine gebruikt voor het regionale verkeer in de agglome-
raties Frankfurt en Nürnberg, soms zelfs met trek-duwtrei-
nen. De ervaringen wezen al snel uit dat de V 80 niet als
universele machine kon worden gebruikt. Voor het passa-
giersverkeer op de hoofdlijnen was het vermogen onvoldo-
ende en in de rangeerdienst was de machine te onhandig en
te omslachtig gebleken. Vanaf de herfst van 1963 herbergde
opstelterrein Bamberg alle V 80 machines, waar ze in nage-
noeg alle diensten op de hoofd- en zijlijnen werden gebruikt.
De vanaf 1968 op de computer afgestemd als serie 280
ingezette locomotieven werden als splinterserie tussen 1976
en 1978 buiten bedrijf gesteld.
4