Minitrix 16801 Manual Del Usuario página 29

Informaciones sobre el modelo real
El diseño conceptual de la V80, una locomotora diésel con bogies
y cabina de conducción central elevada, surgió de un desarrollo
conjunto entre la Dirección Central Ferroviaria de Múnich y la
industria ferroviaria alemana. Bajo su corto avantren se alojaban
el sistema de calefacción completo y bajo el motor largo estaban
alojados el sistema de refrigeración y el depósito de combustible.
La transmisión se encontraba en el centro del vehículo debajo de
la cabina de conducción. Los bogies, el bastidor y la superestruc-
tura estaban completamente soldados. Como motores estaban
disponibles en un principio dos grupos propulsores de 800 CV de
Daimler-Benz o bien de MAN así como una máquina de 1.000 CV
de Maybach. Maffei y MaK suministraron, cada una, cinco V 80 en
los años 1951/52. En su condición de innovadoras pioneras de una
nueva generación de locomotoras fueron sometidas a pruebas
exhaustivas y, como cabe imaginar, fueron mejoradas en diversos
aspectos. Los cambios más destacados fueron la sustitución de
la caldera de calefacción original por un grupo de calefacción a
vapor y la sustitución de los motores originales por el MTU modelo
MB 12V 493 con una potencia de 1.100 CV.
Tras una fase de pruebas no satisfactoria en el servicio de
maniobras llegó su servicio en el tráfico de cercanías en las
áreas metropolitanas de Fráncfort del Meno y Núremberg, con
frecuencia incluso al frente de trenes de servicio reversible en el
tráfico entre los núcleos urbanos y los centros de trabajo fuera de
las grandes urbes. La experiencia de explotación pronto mostró
que la V-80 no podía ser utilizada como locomotora universal. Su
potencia era insuficiente para el servicio de trenes de viajeros en
líneas principales y en el servicio de maniobras había demostrado
ser poco manejable y muy costosa. A partir de otoño de 1963, el
depósito de máquinas de Bamberg, en Baviera, fue la sede de
todas las V 80, en donde estuvieron en servicio en prácticamente
todos los tipos de tráfico en las líneas principales y secundarias
de la región. Las locomotoras informatizadas como serie 280
desde 1968 fueron retiradas del servicio entre 1976 y 1978 en su
condición de familia con pocos ejemplares.
Informazioni sul prototipo
Come progettazione in collaborazione dell'Ufficio Centrale della
Ferrovia di Monaco nonché dell'industria nacque la concezione
della V 80: una locomotiva Diesel a carrelli con cabina centrale
collocata in alto. Sotto l'avancorpo più corto erano alloggiati gli
impianti completi di riscaldamento, sotto quello più lungo il mo-
tore, l'impianto di raffreddamento ed il serbatoio del combustibile.
La trasmissione si trovava al centro del rotabile sotto la cabina di
guida. Carrelli, telaio e sovrastruttura erano completamente salda-
ti. Come motori c'erano a disposizione inizialmente due complessi
da 800 CV (589 kW) di Daimler-Benz o rispettivamente di MAN
nonché una macchina da 1.000 CV (736 kW) di Maybach. Negli
anni 1951/52 da Maffei e da MaK vennero consegnate cinque V 80
per ciascuna. Quali innovative antesignane di una nuova gene-
razione di locomotive, esse vennero provate esaurientemente e
naturalmente dovettero anche lasciare attuare su di sé diversi
miglioramenti. Delle importanti modifiche furono la sostituzione
dell'originaria caldaia di riscaldamento con un apparato Vapor-
Heating e la sostituzione dei motori originari tramite il tipo
MTU MB 12V 493 con una potenza di 1.100 CV (810 kW).
Dopo una sperimentazione non soddisfacente nel servizio di
manovra, seguì un impiego nel traffico vicinale degli agglomerati
urbani di Francoforte e Norimberga, spesso persino con treni
reversibili. Le esperienze dell'esercizio mostrarono presto che la
V 80 non era da utilizzare quale macchina universale. Per il servi-
zio dei treni passeggeri su linee principali la sua potenza non era
sufficiente e nel servizio di manovra essa si era dimostrata troppo
poco maneggevole e costosa. A partire dall'autunno 1963 il DL di
Bamberg ospitava tutte le V 80, dove esse entravano in azione in
pressoché tutti i servizi sulle ferrovie principali e locali del luogo.
Tali locomotive, a partire dal 1968 gestite in modo informatizzato
quali Gruppo 280, vennero radiate dal servizio tra il 1976 ed il 1978
quale Gruppo sporadico.
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