Variación De Trocha - Pla MAP II 3250 F Manual Del Operador

Movimiento a 45°
Las alas cuentan con un movimiento de ele-
vación a 45°, que le permiten salvar ciertos obs-
táculos.
El ala cuenta con un amortiguador o Top Line
que suaviza este movimiento.
Alas en posición de transporte
Para el transporte o traslado de la máquina,
deben plegarse las alas y una vez ubicadas en
sus apoyos y accionar todas las trabas existen-
tes. El procedimiento puede variar de acuerdo al
modelo o configuración del equipo.
El procedimiento de colocar las alas en po-
sición de transporte, consiste en los siguientes
pasos:
1. Trabar el basculamiento del botalón, con los
comandos correspondientes (Fig.103).
2. Levantar el botalón hasta el punto de des-
canso. Trabar el movimiento vertical del bo-
talón, en botalón delantero desde la cabina
y en botalón trasero, en el mismo botalón.
3. Cerrar las alas chicas, derecha e izquierda
simultáneamente, mediante los comandos
correspondientes.
4. Accionar el cierre de las alas, derecha e iz-
quierda simultáneamente, hasta aproximar-
la a los soportes laterales.
5. Levantar las alas, con el levante de 45°, para
permitir que encajen en los respectivos so-
portes.
6. Completar el cierre de las alas, bajando el
levante de 45°, hasta conseguir un apoyo
total en los soportes.
7. Trabar las alas en sus apoyos. Este acciona-
miento es hidráulico (Fig.104).
Fig.103
Variación de trocha
Para adaptarla a divesos cultivos, la trocha de
la máquina se puede llevar de 2,625 m a 2,80 m
mediante el siguiente procedimiento (Fig.105).
1. Se coloca el equipo en posición de estacio-
namiento sobre terreno nivelado, con el fre-
no de estacionamiento colocado y las rue-
das calzadas.
2. Se levanta una rueda con el gato hidráulico
de acuerdo al procedimiento indicado en la
sección correspondiente.
3. Se retira la rueda y se la gira de tal manera
que quede la cara interna de la llanta hacia
afuera. Se la coloca en su nueva posición,
intercalando el suplemento entre la maza y
la llanta.
4. Se repite el procedimiento en el resto de las
ruedas.
Uso del control electrónico
de nivel de tanque
Desde la cabina, se determina en la computa-
dora dos niveles de abastecimiento, uno máxi-
mo y otro intermedio que, una vez alcanzados,
corta el funcionamiento de la bomba de carga.
De la misma manera se determina el nivel mí-
nimo, que una vez alcanzado, hace sonar una
alarma (Fig.106).
Fig.104
Fig.105
Fig.106
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