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Solución de problemas
La presión sigue siendo la misma independientemente del ajuste del duty cycle:
Verifique el cableado de la válvula solenoide. Esta debería de activarse con una presión superior a 1 PSI haciendo un clic.
Si el solenoide hace clic cuando alcanza una presión de 1 PSI, verifique las conexiones de la manguera a la válvula
solenoide y la válvula de descarga.
Asegúrese de que el puerto de la válvula solenoide sin usar no esté obstruido y que las mangueras de presión de
sobrealimentación y de la válvula de descarga estén conectadas a los puertos correctos.
Verifique que el controlador esté recibiendo el voltaje total de la batería. Si se alimenta de una fuente de bajo voltaje, la
pantalla funcionará, pero el solenoide no.
Picos de presión (overshoot):
Reduzca el valor "Open Pressure" de apertura de
la válvula de descarga (wastegate).
Los picos de presión no deben confundirse con la caída
de presión a altas RPM. Las caídas de presión a altas RPM
suelen parecer similares a los picos de presión en marchas
bajas debido al rápido incremento de las RPM.
La presión oscila considerablemente:
Reduzca el valor de sensibilidad "Sensitivity".
Si la corrección de lazo cerrado es muy elevada, la presión puede
fluctuar hacia arriba y abajo rápidamente, lo cual indica que
el sistema es "inestable". Esto implica que la corrección es muy
brusca, y mientras un valor más bajo eliminaría la inestabilidad, la presión
probablemente tienda a caer un poco ya que el turbo se encuentra
cerca de su límite. (ver caída de presión).
Caída de presión incluso con sensibilidad elevada:
Si la presión máxima sigue cayendo, eso es signo que el sistema
del turbo opera por fuera de sus capacidades. O el turbo es muy
pequeño para mantener la presión hasta el máximo de RPMs, o
el resorte de la válvula de descarga (wastegate) es muy blando.
Si el Duty Cycle es más del 70%, es posible que un resorte más
duro y un Duty Cycle menor mantengan la presión de manera
más estable.
La presión incrementa considerablemente a altas RPM:
Esto es llamado "boost creep", que es el resultado de una válvula
De descarga (wastegate) pequeña. Puede mantener la presión
estable en cierto rango de revoluciones, pero a altas RPM
está completamente abierta y no fluye lo suficiente como para
prevenir el incremento de presión. En esta situación el MG Booster
no puede hacer nada más, la única solución es una válvula de descarga
(wastegate) más grande.
MG Booster
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