Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
INBETRIEBNAHME
Das ZVA 32 ist ein Vollschlauch-Zapfventil für Vergaser- und Dieseltreibstoffe mit automatischer
Abschaltung für die Kraftstoff-Betankung durch elektrisch betriebene Zapfsäulenpumpen für
maximal 200 Liter/Minute, Druckbereich 1,5 - 6 bar Betriebsdruck.
Das ZVA 32 erfüllt EN 13012 und die europäischen Eichbestimmungen. TÜV-Zulassung siehe
Seite 14.
Jedes Zapfventil wird vor Verlassen des Werkes unter erschwerten Bedingungen einer Stück-
prüfung unterzogen und mit der vorgeschriebenen Kennzeichnung sowie Herstelldatum und Her-
stellungsnummer versehen.
Das ZVA 32 wird betriebsfertig geliefert. Nach Montage am Schlauch und Einschalten der Pumpe
durch mehrfaches Betätigen des Schalthebels (9) den Schlauch entlüften und wie folgt prüfen:
ob Zapfventil, Schlauchanschluß und Drehgelenk unter Druck einwandfrei dicht sind?
ob die elektrische Ausschaltung der Pumpe funktioniert?
WARTUNG
Die Konstruktion ermöglicht es, auf eine Schmierung der beweglichen Teile der Abschalt-
Automatic zu verzichten, weil diese vom Kraftstoff umspült werden.
Sicherheitsüberwachung: Durch regelmäßige Sichtkontrolle muß der äußere Zustand des
Zapfventils überwacht werden. Dabei ist besonders darauf zu achten, ob die Rasten des Zapf-
rohres ein sicheres Einhängen im Füllstutzen gewährleisten. Bei Defekten, die das Vakuum
beeinträchtigen können, mindestens aber einmal jährlich sollte die 'Minimal-Abschaltung' und die
Funktion des Kugelkipp-Sicherheitsauslösers (3) überprüft werden.
BEI STÖRUNGEN
WENN DIE AUTOMATIC VERSAGT, ist meistens das Vakuum zur Betätigung der Abschalt-
Automatic nicht hoch genug. - Bei voll gezogenem Schalthebel (9) prüfen, ob die Pumpe genügend
Kraftstoff
fördert. - Auch prüfen, ob der Vakuumabfall eventuell durch ein gelockertes
Auslaufrohr, undichten Membrandeckel (5) oder verstopftes Grobsieb (8) verursacht wird.
WENN DAS ZVA IMMER ABSCHALTET, ist meistens die Fühlerleitung (2) dicht. Zuerst prüfen,
ob dies nicht durch die Kugel des Sicherheitsauslösers verursacht wird. Beim Schütteln des
Ventils kann man hören, ob sich die Kugel bewegt. Zur Kontrolle der Fühlerleitung Druckluft von
vorn in das Zapfrohr blasen, bis ein feiner Luftstrahl aus der Fühlerdüse (1) austritt.
WENN SELBSTHILFE NICHT MÖGLICH, die nächste ZVA-Servicefirma benachrichtigen.
SO FUNKTIONIERT DIE AUTOMATIC
Der Kraftstofffluß erzeugt am Ventilsitz (6) ein Vakuum. Durch die Fühlerleitung (2), die bis zur
Fühlerdüse (1) führt, wird zum Ausgleich des Vakuums Luft angesaugt. Solange die Fühlerdüse
frei bleibt, kann das Zapfventil arbeiten. - Wenn Kraftstoff die Fühlerdüse bedeckt, wird die
Luftzufuhr unterbrochen. Sofort baut sich das Vakuum auf und die Membrane (4) löst den
Abschaltmechanismus aus. - Die Abschalt-Automatic wird auch ausgelöst, wenn die Fühler leitung
durch die Kugel des Sicherheitsauslösers (3) verschlossen wird. Das geschieht,
wenn das Zapfrohr nach oben gerichtet wird oder wenn das ZVA auf den Boden fällt.
2
Zeichenerklärung Seite 16
w w w . p e t r o i n d . c o m
Publicidad
