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3. Resumen, descripción del funcionamiento
3.6 Estructura
- véanse las figuras 1 a 3
Las unidades de bomba JM sirven para la
lubricación a consumo, mediante aceite,
de cilindros y piezas de empaquetadura en
compresores de pistón.
La bomba JM suele estar compuesta por
entre 1 y 7 carcasas de bomba unidas entre
sí, cada una con entre 1 y 4 salidas. La capa-
cidad de las carcasas de bomba es de 2 litros
cada una.
Como máximo, pueden atornillarse entre sí
12 carcasas para formar una bomba (accio-
namiento en posición centrada = 2x6 carca-
sas de bomba).
Para aumentar la capacidad, las carcasas
se pueden unir a un depósito de aceite
separado.
Las carcasas de bomba y el depósito adicio-
nal pueden ser ventilados (B) o estancos (A).
El accionamiento se realiza mediante un
motor eléctrico con engranaje reductor.
La potencia de motor instalada depende de
la reducción de transmisión instalada, de
las revoluciones necesarias y del número de
elementos de bomba.
Para vigilar el caudal, se puede montar un
impulsor (véase el capítulo Accesorios) en
uno de los conductos de salida.
Este conducto se puede tender hasta el pun-
to de lubricación o de vuelta al depósito.
Los dos pistones del impulsor se mueven
únicamente cuando se bombea aceite. Uno
de los dos pistones acciona, mediante un
imán anular, un relé de láminas para contar
los impulsos.
Para aumentar la vigilancia del funciona-
miento de la bomba, se puede vigilar la rota-
ción del eje de la bomba o la presión existen-
te por medio de sensores adecuados (control
de giro). Véase el capítulo Accesorios.
El caudal se regula mediante el tornillo de
ajuste, que modifica la carrera efectiva del
pistón alimentador mediante el casquillo de
cilindro. El caudal se puede reducir mucho.
Los factores que influyen decisivamente en
el caudal son, además del tornillo de ajuste,
el diámetro del pistón y las revoluciones.
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Puesto que todas las salidas se alimentan
por separado, el caudal ajustado permanece
constante e independiente del ajuste de los
tornillos de ajuste contiguos.
Las carcasas de los elementos de bomba
que sirven para alojar el pistón impulsor
están fabricadas de fundición gris. Estas y el
depósito adicional, o la cubeta de aceite de
fuga, y su consola (cuando no son de acero
inoxidable) están protegidas con una pintura
anticorrosiva.
En los equipos del grupo 2G, el grosor de
capa está limitado a un máximo de 2 mm
para los gases y vapores de los grupos IIA y
IIB y a un máximo de 0,2 mm para los ga-
ses y vapores del grupo IIC.
El porcentaje de Mg en metales ligeros es
inferior al valor límite de 7,5% mencionado
en el apartado 6.4.4 de la norma EN ISO
80079-36.
El explotador del sistema debe conectar la
unidad a una puesta a tierra disponible (co-
nexión equipotencial).
951-180-073-ES
ES
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Versión 07
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