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15825 Industrial Parkway
Cleveland Ohio 44135 USA (EUA)
OBD II
AutoScanner
Analizador de sistemas tipo OBDII-
Realiza diagnósticos en vehículos
compatibles de los años 1994 y
posteriores
FAVOR DE LEER INSTRUCTIVO ANTES DE USAR EL ARTICULO
Instrucciones en Español
PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR:VER EMPAQUE
CP9138S
™
Tension 16V
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- Página 1 15825 Industrial Parkway Cleveland Ohio 44135 USA (EUA) OBD II CP9138S AutoScanner ™ Analizador de sistemas tipo OBDII- Realiza diagnósticos en vehículos compatibles de los años 1994 y posteriores FAVOR DE LEER INSTRUCTIVO ANTES DE USAR EL ARTICULO Tension 16V Instrucciones en Español PARA NOMBRE, DOMICILIO Y TELEFONO DE IMPORTADOR:VER EMPAQUE...
- Página 2 GARANTIA LIMITADA COMPLETA POR UN (1) AÑO ( NO VALIDA EN MEXICO) SPX Corporation garantiza al comprador original que este producto estará libre de defectos en materiales y mano de obra por un período de un (1) año a partir de la fecha de la compra original.
- Página 3 ÍNDICE PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ....SF-1 Sección 1 - Inicio Rápido 1.1 Introducción ....... . 1-1 1.2 Inicio Rápido .
- Página 4 Para impedir accidentes que podrían resultar en serias le- siones y/o daños a los vehículos y/o equipos de prueba, cuando trabaje sobre vehículos siga cuidadosamente to- das las reglas de seguridad y procedimientos de prueba. Use siempre protección ocular aprobada por el Instituto Nacional de Normas de los Estados Unidos de América (ANSI)(EUA).
- Página 5 Tenga siempre cuidado al trabajar cerca de la bobina de encendido, la tapa del distribuidor, los cables de encendido y las bujías. Estos componentes pueden producir Alta Ten- sión cuando el motor está funcionando. El electrolito de la batería es ácido sulfúrico, y es extremadamente cáustico.
- Página 6 1.1 Introducción ¡Felicitaciones! Usted ha adquirido un lector para automóvil que puede revelar la información de código de falla almacenada en la(s) computadora(s) de a bordo de su auto o camión liviano. Esta información le brinda la posibilidad de identificar y reparar problemas que pueden aparecer con la operación del motor de su vehículo.
- Página 7 • Le recomendamos que use un manual de servicio específico del vehículo, para asistirle en el proceso de diagnóstico. • Algunos de los sensores y actuadores de la computadora del vehículo pueden ser muy caros; antes de reemplazarlos es mejor asegurarse de que estén defectuosos! El próximo paso en el proceso de diagnóstico es probar los sistemas y partes de los que se sospecha que pueden estar defectuosos.
- Página 8 1.2 Inicio Rápido Conecte el AutoScanner™ OBD II (EUA) al conector de enlace de datos (DLC) (EUA) del vehículo, el que está normalmente ubicado bajo el tablero, del lado del conductor. Una vez hecha la conexión el equipo se encenderá, se inicializará y luego mostrará en su pantalla el Menú...
- Página 9 Si se encuentran DTCs (EUA), el equipo mostrará en la pantalla la cantidad, y preguntará al usuario “¿Borre Los Códigos? SÍ/NO”. Si se presiona la tecla NO, la pantalla mostrará el mensaje “Cancelado, Borrado no Realizado”. Si se presiona la tecla SÍ, la pantalla mostrará en la línea inferior un mensaje que se desplaza.
- Página 10 2.1 Características Del Equipo El OBD II(EUA) AutoScanner™ que desarrollado por expertos de la industria del servicio automotríz para ayudar al diagnóstico de vehículos y asistir en los procedimientos de localización de fallas. El AutoScanner™ llevará a cabo las funciones OBD II (EUA) en vehículos compatibles de los años 1994 y posteriores.
- Página 11 2.1.1 Pantalla El AutoScanner™ usa una pantalla de cristal líquido (LCD)(EUA) de dos líneas. La línea superior contiene 10 caracteres para mostrar encabezamientos de las funciones, números e indicadores para el usuario. La línea inferior contiene 20 caracteres, para mostrar selecciones e información de códigos.
- Página 12 Use las teclas para desplazarse, y la tecla ENTRAR para Menu seleccionar la función o elemento. En 1)Lea Los Codigos el extremo derecho de la línea inferior de la pantalla se mostrará un ícono en forma de flecha, que indica la dirección de desplazamiento disponible; hacia arriba ( ), hacia abajo ( ), o ambas ( ).
- Página 13 2.4 Códigos Diagnósticos De Problemas (DTCs) Los Códigos Diagnósticos de Problemas – DTCs”(EUA) consisten en códigos de tres dígitos precedidos por un designador alfanumérico. Cuando la computadora de a bordo reconoce e identifica un problema, se almacena en la memoria un DTC que corresponde a esa falla. Estos códigos tienen por objetivo ayudar al usuario a determinar la causa fundamental de un problema.
- Página 14 Norma SAE J2012 Recomendada para los DTC del Sistema OBD II P 0 1 0 1 Bx - Carrocería Cx - Chasis Px - Tren de Potencia Designación Espe- Ux - Comunicación de cífica de la Falla la Red x = 0, 1, 2 or 3 Sistema Específico del Vehículo Ejemplo: P0101 - Problema de Alcance o...
- Página 15 2.6 Información Sobre Servicio Del Vehículo Los manuales de servicio de los vehículos, que contienen información adicional de diagnóstico, se hallan disponibles en la mayoría de los comercios de autopartes, o en la biblioteca local. Si no los puede localizar en esos lugares, escriba a los editores listados abajo para consultarles sobre disponibilidad y precios.
- Página 16 3.1 Conexión Y Encendido Del Autoscanner ™ Localice el DLC (EUA). Si no lo encuentra, vea la Sección 2.3. El AutoScanner™ no producirá ningún daño al vehículo. Remueva la cubierta protectora y conecte el conector J1962 (EUA) de 16 terminales del AutoScanner™.
- Página 17 Si ocurre algún problema, vea la Sección 3.6 – Preparación/Prueba del Equipo, y la Sección 4 – Localización de Fallas. Puede encontrar mayor información sobre OBD II (EUA) en el Apéndice B – Acerca de OBD II (EUA). 3.2 Leer Códigos La función Leer Códigos recupera Menu los Códigos Diagnósticos de...
- Página 18 Antes de llevar a cabo esta función, lea y comprenda las P r e c a u c i o n e s d e S e g u ri d a d y l a S e c c i ó n 2 - Fundamentos del Equipo.
- Página 19 Las Definiciones del DTC Genérico (o Global) o la Descripción General de los Reglamentos DTC del Fabricante (para EUA) va a ser exhibida en la Línea inferior. Estas definiciones se pueden encontrar en manual de su vehículo (refiérase a la Sección 2.6 - Información de Mantenimiento para su Vehículo) o en el Disco (CD) Incluído con el producto.
- Página 20 Para Borre Los Codigos, presione Menu la tecla BORRE. Esta función puede también ejecutarse mediante la 2)Borre Codigos selección de la opción Borre Los Códigos en el Menú. Antes de borrar códigos, el AutoScanner™ llevará a cabo la función Leer Códigos y mostrará en la pantalla el número de DTCs (EUA) almacenados en la memoria de la computadora del vehículo.
- Página 21 Si todavía existieran DTCs (EUA), la pantalla mostrará su número. Para remover esos DTCs, las fallas deberán repararse. Para retornar al Menu, presione la tecla ENTRAR. Los códigos “Duros” son aquéllos que sólo pueden ser removidos por medio de la reparación de las fallas que causaron;...
- Página 22 3.5 Monitores I/M La función Monitores I/M (Inspección y Mantenimiento) muestra en la pantalla el estado de los Monitores OBD II (EUA) del vehículo. Actualmente existen once Monitores OBD II (EUA) definidos y requeridos por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los Estados Unidos de América, pero no todos los monitores son soportados por todos los vehículos.
- Página 23 3.5.1 Para funcionar Monitores I/M: Conecte la herramienta de la exploraciûn con el vehìculo con el conectador debajo de tablero de instrumento s del conductor-lado. Si el conectador no est situado bajo lado del conductor del tablero de instrumentos una etiqueta debe decir la localizaciûn del conectador.
- Página 24 • Mostrará el Monitor - Falla de Combustión - Sist de Combustible - Componentes en Gral - Catalizador - Cataliz Calentado - Sistema Evaporativo - Sist de Aire Secund - Refrigerante de A/C - Sensor de O2 - Sensor de O2 Calentado - Sist Recir Gases Esc Presione la tecla ATRÁS en el Menú...
- Página 25 3.6 Preparación/Prueba Del Equipo Las funciones Preparación/Prueba Menu del Equipo posibilitan al usuario ajustar el contraste de la pantalla y 5)Disposicion ejecutar a Preparación/Prueba del Equipo 3.6.1 Cambio del Contraste de la Pantalla El valor del contraste aparece en la pantalla en forma de valor porcentual, en una gama que va del 100 % al 5 %, y puede cambiarse en intervalos del 5 % En el menú...
- Página 26 La pantalla alternará cada 3 segundos entre las dos presentaciones que se muestran a continuación Verifique si los caracteres son totalmente negros o si se observa algún faltante Luego, presione la tecla ATRÁS para volver al Menú Preparación/Prueba del Equipo Prueba LCD entre esta hecho 3.6.3...
- Página 27 3.6.4 Prueba de la Memoria Si el AutoScanner™ tiene problemas en la ejecución de funciones, debe ejecutarse la Prueba de la Memoria Seleccione, en el menú Preparación/Prueba del Equipo, la Disposicio opción Prueba de la Memoria, y 4)Prueba Memoria luego presione la tecla ENTRAR para comenzar.
- Página 28 4.1 Inspección Del Vehículo Muchos problemas pueden descubrirse llevando a cabo una inspección visual y activa “bajo el capó”, antes de encarar cualquier procedimiento de diagnóstico. • ¿El vehículo ha sido reparado recientemente? A veces las reconexiones se hacen en el lugar equivocado, o simplemente no se hacen.
- Página 29 - Aislación deteriorada por causa de objetos agudos (un problema muy común) o de superficies calientes, tales como las del motor y colector de escape. - Conductores corroídos o cortados. • Inspeccione cuidadosamente los conec- tores eléctricos, verificando: - Corrosión o materiales extraños en los terminales.
- Página 30 SÍ Ω que 5 sulte un manual de servicio. Contacte a ™ Actron SÍ El circuito de alimentación está abierto. Verifique si hay un fusible quemado o un cable cortado. Consulte un manual de servicio. 4.3 Errores De Enlace O Datos Erróneos Un Error de Enlace (“Link Error”)
- Página 31 • Examine cuidadosamente el DLC (EUA) y verifique si hay terminales rotas o hundidas, o si se observa la presencia de cualquier sustancia que pueda impedir una buena conexión eléctrica. • Verifique que el vehículo que usted está probando es un vehículo compatible con OBD II(EUA).
- Página 32 A/C (EUA): oxígeno y de los convertidores Acondicionamiento de Aire. catalíticos. Después de que el motor se A/F (EUA): caliente, el aire será “descargado” de Relación Aire/Combustible. Proporción nuevo a la atmósfera (o dentro del de aire y combustible suministrada al cil- conjunto purificador de aire) o enviado al indro para la combustión.
- Página 33 CAM (EUA): Conector de Enlace de Datos (DLC)) Sensor de Posición del Árbol de Levas. (EUA): Envía una señal de frecuencia al PCM a Puerto de interfaz entre la computadora fin de sincronizar la activación del de a bordo del vehículo y un equipo de inyector de combustible y el encendido diagnóstico.
- Página 34 (EUA) se usa sólo en condiciones de ICM (EUA): crucero, con motor caliente. En otros Módulo de Control de Encendido. momentos, el flujo EGR puede originar la I/M (EUA): detención o impedir el arranque del Inspección y Mantenimiento. motor. ISC (EUA): EPA (EUA): Control de Velocidad de Marcha en Vacío Agencia de Protección Ambiental de los...
- Página 35 MAP (EUA): oxígeno). Este sensor funciona Sensor de Presión Absoluta del Colector. solamente después de alcanzar una Mide la depresión o presión en el colector temperatura de aproximadamente 349 de admisión, y envía una señal de fre- ºC (660 ºF). Comúnmente, los sensores cuencia o de tensión (según sea el tipo de O2 se encuentran tanto “corriente de sensor) al PCM (EUA).
- Página 36 PCM (EUA): SAE (EUA): Módulo de Control del Tren de Potencia. Sociedad de Ingenieros Automotrices de “Cerebro” del sistema de control del los Estados Unidos de América(EUA). motor, alojado en una caja metálica, con Sensor: un número de sensores y actuadores Cualquier dispositivo que reporta infor- conectados a él por medio de un manojo mación al PCM (EUA).
- Página 37 Válvula Reguladora (TBI) (EUA), el información acerca del auto, incluyendo cuerpo de la válvula reguladora es tanto dónde fue construído, códigos de carro- una puerta de aire como la ubicación de cería y motor, opciones, y un número de los inyectores de combustible. En los construcción secuencial.
- Página 38 OBD II (EUA) En 1994, los fabricantes comenzaron a equipar los vehículos con una nueva clase de tecnología de computación que aporta al vehículo más potencia de procesamiento que nunca antes. Se la denomina Diagnóstico a Bordo, Segunda Generación (OBD II) (EUA), y ofrece incrementos en el monitoreo del sistema y en la información de diagnóstico.
- Página 39 Fundamentos De Los Vehículos Controlados Por Computadora Esta sección explica el sistema de control del motor por computadora, los tipos de sensores que utiliza, y el modo en que la computadora controla el suministro de combustible, la velocidad de marcha en vacío (EUA) y la sincronización del motor.
- Página 40 El sistema de control del motor por computadora La computadora de a bordo del vehículo es el “corazón” del sistema. Se encuentra sellada en un alojamiento, y conectada al resto del motor por medio de un manojo de cables. La computadora está ubicada en la mayoría de los casos en el compartimiento de pasajeros, detrás del tablero o en la posición del panel delantero inferior, aunque algunos fabricantes ubican el módulo de control computarizado en el área del...
- Página 41 Cómo La Computadora Controla El Suministro De Combustible La operación del motor y su desempeño con relación a las emisiones, dependen del control preciso del suministro de combustible y del encendido. Los primeros sistemas computarizados controlaban el combustible mediante el ajuste electrónico de los sistemas de dosificación y vaporización del carburador.
- Página 42 Modos de lazo abierto y de lazo cerrado Las expresiones “operación en lazo abierto” y “operación en lazo cerrado” se refieren a la manera en que la computadora decide cuánto combustible debe agregar al aire que ingresa al motor. Durante el arranque en frío y otras situaciones de baja temperatura, la computadora opera en el modo de lazo abierto.
- Página 43 En muchos vehículos la computadora controla otros sistemas relacionados con el modo de lazo abierto y el de lazo cerrado, incluyendo la velocidad de marcha en vacío (EUA), el control electrónico del encendido, la recirculación de gases del escape y los embragues del convertidor de par de la transmisión.
- Página 44 Lea los códigos de problemas Para encontrar usted mismo la causa de un problema, necesita realizar pruebas especiales llamadas “diagnósticos”. Estos procedimientos se encuentran en el manual de servicio del vehículo. Para cada problema existen muchas posibles causas. Por ejemplo, supongamos que usted accionó...
- Página 45 Problema identificado Si la MIL no se enciende durante esta prueba, usted puede tener un problema eléctrico que necesite reparación. Consulte los pasos de “Verificación del Circuito de Diagnóstico” (“Diagnostic Circuit Check”(EUA)) del manual de servicio de su vehículo. Problema actual Cuando la MIL permanece ENCENDIDA después de que el motor está...
- Página 48 © 2005 SPX Corporation. Impreso en EUA 0002-000-2761...