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PCM (EUA):
Módulo de Control del Tren de Potencia.
"Cerebro" del sistema de control del
motor, alojado en una caja metálica, con
un número de sensores y actuadores
conectados a él por medio de un manojo
de cables. Su tarea es controlar el sumi-
nistro de combustible, la velocidad de
vacío (ralentí), la temporización de
avance del encendido, y los sistemas de
emisión.
PROM (EUA):
Memoria Programable de Sólo Lectura.
La PROM contiene información de pro-
gramación, que el PCM (EUA) necesita
para operar una combinción específica
modelo de vehículo / motor.
Códigos Pendientes:
También conocidos como Códigos de
Memoria Continua o Códigos de Madu-
ración. Estos códigos se activan cuando
ocurren fallas intermitentes durante la
conducción. Si la falla no ocurre después
de un cierto número de ciclos de conduc-
ción, el código es borrado de la memoria.
Solenoide de Purga:
Controla el flujo de vapores de combus-
tible desde el cartucho de carbón hasta el
colector de admisión. El cartucho
recolecta los vapores que provienen del
tanque de combustible, impidiendo que
escapen a la atmósfera causando con-
taminación. En condiciones de crucero
con el motor caliente, el PCM (EUA)
energiza el Solenoide de Purga, de modo
que los vapores atrapados son dirigidos
dentro del motor y quemados.
Sensor de Reluctancia:
Tipo de sensor usado típicamente para
medir la velocidad y/o posición del
cigüeñal o del árbol de levas, la velocidad
del eje motor, y la velocidad de las rue-
das.
ROM (EUA):
Memoria de Sólo Lectura. Información
permanente de programación
almacenada dentro del PCM (EUA), con-
teniendo la información que el
PCM(EUA) necesita para operar una
combinción específica modelo de
vehículo / motor.
A-5
SAE (EUA):
Sociedad de Ingenieros Automotrices de
los Estados Unidos de América(EUA).
Sensor:
Cualquier dispositivo que reporta infor-
mación al PCM (EUA). El trabajo del sen-
sor es convertir un parámetro, tal como la
temperatura del motor, en una señal
eléctrica que el PCM (EUA) pueda com-
prender.
Sensor 1:
Término estándar usado para identificar
la ubicación de los sensores de oxígeno.
El Sensor 1 está ubicado "corriente
arriba" del convertidor catalítico. ((Ver
O2S, Grupo 1 ("Banco 1"), Grupo 2
("Banco 2")EUA)).
Sensor 2:
Término estándar usado para identificar
la ubicación de los sensores de oxígeno.
El Sensor 2 está ubicado "corriente
abajo" del convertidor catalítico. (Ver
O2S, Grupo 1 ("Banco 1"), Grupo 2
("Banco 2") EUA)).
SFI or SEFI (EUA):
Inyección de Combustible Secuencial o
Inyección de Combustible Electrónica
Secuencial.
ST (EUA):
Reajuste de Combustible de Corto
Plazo.
TBI (EUA):
Inyección en el Cuerpo de la Válvula
Reguladora. Sistema de inyección de
combustible que tiene uno o más inyec-
tores montados en un cuerpo de válvula
reguladora centralmente ubicado, a
diferencia de los sistemas que posicio-
nan los inyectores cerca del orificio de
admisión de la válvula. La TBI (EUA) es
también llamada Inyección Central de
Combustible (CFI) (EUA) en algunos
vehículos.
TDC (EUA):
Punto Muerto Superior: posición extrema
superior del pistón en el cilindro.
Cuerpo de la Válvula Reguladora
Dispositivo que lleva a cabo la misma
función que un carburador, en un sistema
de inyección de combustible. En un
sistema de Inyección en el Cuerpo de la
Glosario
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