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Proue relevŽe
Lorsque le bateau glisse sur lÕeau, le rel•ve-
ment de la proue entra"ne une rŽduction de la
tra"nŽe, un accroissement de la stabilitŽ et du
rendement. CÕest gŽnŽralement le cas lorsque
la ligne de quille du bateau est dÕenviron 3 ˆ 5
degrŽs. Avec la proue relevŽe, le bateau peut
avoir tendance ˆ embarquer dÕun c™tŽ ou de
lÕautre. Compensez cette lŽg•re dŽviation avec
la barre. Vous pouvez Žgalement rŽgler lÕaile-
ron dÕassiette de mani•re ˆ compenser cet effet.
Un rel•vement trop important de la proue fait
trop ressortir le bateau de lÕeau. Les perfor-
mances et le rendement sÕen trouvent rŽduits
parce que la coque du bateau exerce une pres-
sion sur lÕeau et que la rŽsistance ˆ lÕair aug-
mente.
Avec un rel•vement trop important de la proue,
lÕhŽlice peut se mettre ˆ ÒventilerÓ, ce qui
entra"ne une diminution supplŽmentaire des
performances. Un rel•vement trop important de
la proue peut en outre faire ÒmarsouinerÓ le
bateau (bonds dans lÕeau), ce qui risque de pro-
jeter le pilote et les passagers par-dessus bord.
Proue abaissŽe
Lorsque la proue du bateau est abaissŽe, il est
plus facile dÕaccŽlŽrer depuis lÕarr•t jusquÕˆ
faire glisser le bateau sur lÕeau.
Un abaissement trop important de la proue peut
faire Òpiquer du nezÓ le bateau dans lÕeau,
diminuant ainsi les Žconomies en carburant et
rendant les accŽlŽrations plus laborieuses.
Naviguer ˆ haute vitesse avec une proue trop
abaissŽe rend Žgalement le bateau instable. La
rŽsistance de la proue augmente alors considŽ-
rablement, ce qui accro"t le risque de ÒdŽvia-
tion de la proueÓ et rend la navigation difficile
et dangereuse.
1
Proue relevŽe
2
Proue abaissŽe
3
Angle optimal
F
Elevación de proa
Cuando la embarcación se encuentra sobre un
plano, la elevación de proa da por resultado
una menor resistencia y una mayor estabilidad
y eficiencia. Este es normalmente el caso cuan-
do la línea de la quilla de la embarcación
asciende entre 3 y 5 grados. En el caso del
máximo trimado, la embarcación puede mos-
trar una mayor tendencia a virar a uno u otro
lado. Compense este efecto mientras dirige la
embarcación. También se puede ajustar la
aleta de compensación para contrarrestar este
efecto.
Un máximo trimado excesivo sitúa la proa de
la embarcación en una posición demasiado
elevada en el agua. Se reduce el rendimiento y
aumenta el consumo de combustible, ya que el
casco de la embarcación empuja contra el agua
y existe una mayor resistencia del aire.
Un asiento demasiado elevado puede provocar
la ventilación de la hélice, reduciendo aún más
el rendimiento. Cuando el máximo trimado es
excesivo, la embarcación puede mostrar un
comportamiento de "marsopa" (dar saltos en
el agua), con el consiguiente riesgo de que el
operador y los tripulantes salgan despedidos
de la embarcación.
Bajada de proa
Cuando la proa de la embarcación está en una
posición baja, es más fácil acelerar desde cero
hasta situarse en un plano.
Un mínimo trimado excesivo provoca que la
embarcación "surque" el agua, aumentando el
consumo de combustible y dificultando el
aumento de velocidad.
La navegación con un mínimo trimado excesi-
vo a mayores velocidades también reduce la
estabilidad de la embarcación. Aumenta consi-
derablemente la resistencia en la proa de la
embarcación, aumentando el riesgo de que se
produzca un efecto de "dirección de proa", difi-
cultando el manejo e incrementando el riesgo.
1 Elevación de proa
2 Bajada de proa
3 Angulo óptimo
3-17
ES
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