Senco PC1010 Instrucciones De Operación página 57

CARACTÉRISTIQUES DU COMPRESSEUR
1). MOTEUR / MANOSTAT : Ce commutateur est utilisé pour démarrer ou arrêter le
compresseur d'air. En le passant sur la position On (1), le manostat est alimenté et
de façon automatique commande le démarrage du moteur quand la pression dans le
réservoir d'air est en dessous du seuil de pression basse fixé en usine. Quand il est
sur la sélection On (1), le manostat commande la coupure du moteur quand la
pression dans le réservoir d'air est au dessus du seuil de pression haute fixé en
usine. Pour des raisons de sécurité le manostat comporte également une soupape de
surpression située sur le côté, conçue pour relâcher automatiquement l'air comprimé
de la tête de pompe du compresseur d'air et de sa conduite de déchargement quand
l'appareil atteint sa pression de coupure ou est arrêté. Cela permet au moteur de
redémarrer librement. Le passage du manostat en position Off lui coupe son
alimentation et arrête le compresseur d'air.
2). RUPTEUR THERMIQUE DU MOTEUR : Le moteur possède une protection contre le
suréchauffement. Si le moteur chauffe trop pour une quelconque raison, le rupteur
thermique va couper son alimentation, ce qui empêchera qu'il soit endommagé.
Attendez jusqu'à ce que le moteur soit refroidi. Le moteur a également un coupe-
circuit magnétique. Restaurez le rupteur en cas de déclenchement.
3). FILTRE D'ENTRÉE D'AIR : Ce filtre est prévu pour nettoyer l'air qui arrive à la
pompe. Pour assurer une arrivée d'air frais à la pompe continuellement propre et sec,
ce filtre doit rester toujours propre et l'ouverture de ventilation libre de toute
obstruction. Le filtre peut être déposé pour un nettoyage utilisant de l'eau
savonneuse chaude. Rincez ensuite le filtre et faites-le sécher.
4). POMPE DU COMPRESSEUR D'AIR : Pour compresser l'air, le piston monte et
descend dans le cylindre. Dans le mouvement de descente, l'air est aspiré par la
soupape d'admission, tandis que la soupape d'échappement reste fermée. Dans le
mouvement de remontée, l'air est compressé, la soupape d'admission se ferme et
l'air comprimé est chassé par la soupape d'échappement dans la conduite
d'échappement, au travers du clapet anti-retour puis dans le réservoir d'air.
5). SOUPAPE DE SÛRETÉ : Cette soupape est conçue pour éviter des pannes de
système en relâchant sa pression quand l'air comprimé atteint un niveau
prédéterminé. La soupape est réglée à l'avance par le constructeur et ne doit être
retouchée en aucune manière. Pour vérifier le bon fonctionnement de cette soupape,
tirer sur l'anneau. De l'air sous pression doit s'échapper. Quand l'anneau est relâché
la soupape se remet en place.
6). ROBINET DE PURGE DU RÉSERVOIR D'AIR : Ce robinet de purge est utilisé pour
évacuer l'humidité du réservoir d'air après l'arrêt du compresseur. Ne JAMAIS
essayer d'ouvrir ce robinet quand il y a plus de 0,7 bar de pression
dans le réservoir d'air ! Pour ouvrir ce robinet de purge, tournez son bouton
dans le sens du dévissage. Penchez le réservoir pour vous assurer que toute
l'eau coule bien par le robinet.
7). MANOMÈTRE DE RÉSERVOIR D'AIR : Ce manomètre indique la pression de
l'air comprimé en réserve dans le réservoir d'air.
8). MANOMÈTRE DE REFOULEMENT : Ce manomètre indique la pression d'air
disponible du côté de sortie du régulateur. Cette pression est contrôlée par le
régulateur et elle est toujours inférieure ou égale à celle de l'air du réservoir.
9). RÉGULATEUR DE PRESSION : L'air sous pression venant du réservoir d'air
est contrôlé par le bouton du régulateur. En tournant ce bouton dans le sens du
vissage on augmente la pression de sortie, et en sens contraire on la diminue.
10). CONDUITE DE REFOULEMENT : Veuillez garder en mémoire que cette conduite
est très chaude.
Surfaces chaudes: Ne pas retirer le carter de protection. Haute température possible
aprés une utilisation soutenue.
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