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Répartition des charges
Pour préserver la tenue de route de votre fourgon, le centre de gravité du chargement doit être le plus bas possible. Cela
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permet de réduire les effets parasites de suspension tels que roulis, tangage... Les charges lourdes doivent être arrimées ou
calées afin d'éviter tout mouvement intempestif. Elles seront placées si possible près du plancher du fourgon et réparties au
mieux pour ne pas dépasser les masses maxi autorisées.
3.4.4 Remorque
Poids à vide
Cette dernière est calculée à partir de la valeur D (en kN) indiquée sur l'attelage, à l'aide de la formule suivante :
dans laquelle T = masse maxi admissible de votre véhicule (en tonnes) Exemple, si T = 3,5 t. et D = 12,5 kN, alors MR = 2 t.
Masse maxi tractable
Nota : Le Groupe Pilote s'engage à livrer un fourgon dont la masse en ordre de marche se situe à l'intérieur de la tolérance de 5% par rapport à celle
retenue lors des formalités d'homologation. Ce pourcentage de 5% a été retenu par la réglementation européenne pour prendre en compte la possible
variation du poids du fourgon, liée aux aléas de fabrication tant du véhicule de base que de la cellule : tôle extérieure dont l'épaisseur moyenne peut
varier, taux d'humidité de composants poreux, etc.
Charge utile
Masse de la remorque
MR = (D x T) ÷ [(9,8 x T) - D]
Masse maxi admissible
Ancienne appellation
Française : PTAC
La masse de votre remorque doit rester inférieure ou égale à :
•
la masse maxi tractable de votre fourgon
•
la masse maxi autorisée pour votre attelage.
Masse maxi de l'ensemble
Ancienne appellation
Française : PTRA
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