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Procedimiento para medir la temperatura:
1. Dejar el reductor funcionando a carga y velocidad máximas durante aproximadamente cuatro horas.
2. Tras la fase de calentamiento debe medirse la temperatura de la superficie de la carcasa del reductor
T
junto a la pegatina de temperatura (ver capítulo 3.21 "Colocación de la pegatina de
gm
temperatura").
3. También debe medirse la temperatura del aire T
Si alguno de los siguientes criterios no se cumple, detenga el accionamiento. En tal caso, póngase en
contacto con Getriebebau NORD:
•
La temperatura medida del aire T
características.
•
La temperatura medida en la superficie de la carcasa del reductor T
•
La pegatina de temperatura no se ha puesto de color negro (véase Figura 31).
•
La temperatura medida en la superficie de la carcasa más la diferencia entre la temperatura del aire
máxima permitida según la placa de características T
mínimo 15 °C inferior a la temperatura superficial máxima permitida, es decir:
Marcado ATEX: II 2G Ex h IIC T4 Gb/ II 3G Ex h IICT4 Gc:
Marcado ATEX: II 2D Ex h IIIC T
T gm :
temperatura medida en la superficie de la carcasa del reductor en ºC
T um :
temperatura del aire medida en °C
T max :
temperatura superficial máxima según la placa de características del reductor (marcado ATEX) en °C
T u :
valor superior del rango de temperatura ambiente permitido según la placa de características del
reductor en °C
Figura 30: Marcado ATEX
El punto central es blanco: Correcto.
Figura 31: Pegatina de temperatura
B 2050 es-3023
se encuentra en el rango permitido indicado en la placa de
um
T gm + T u – T um < 135 °C – 15 °C
Db / II 3D Ex h IIIC T
max
T gm + T u – T um < T max – 15 °C
en el entorno directo del reductor.
um
es inferior a 121 °C.
gm
y la temperatura del aire medida es como
u
:Dc:
max
El punto central es negro: Temperatura demasiado
elevada.
4 Puesta en servicio
73
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