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PARA HACER ROTAR EL MOTOR:
Regular el potenciómetro de modo que el cursor conectado al bornes 15 esté en corto con el bornes 8.
Dar la alimentación a la tarjeta, el motor tiene que estar parado.
Cuando se enciende el testigo L4 (power on) indica la presencia de la alimentación en los circuitos de dirección, si se
enciende el testigo L5 marcha indica que hay el asenso para la rotación del motor.
Girar el potenciómetro, el motor tiene que seguir la regulación en aumento o en disminución con las rampas de aceleración
o deceleración reguladas; verificar que consiga alcanzar la velocidad máxima; eventualmente retocar el tarado del
máximo con el trimmer P4 (GIROS MÁXIMOS). Tener cuidado en no superar la regulación máxima ya que esto mandaria
el motor el sobreabsorción aun en vacío; si se nota este fenómeno en correspondencia de la regulación máxima velocidad,
regular el trimmer P4 en sentido antihorario hasta que la absorción del motor no alcance el mismo valor medido a una
velocidad intermedia.Si se quiere preajustar una velocidad mínima diferente del estándar (cero giros) se puede efectuar
regulando el trimmer P6 (GIROS MÍNIMOS). Verificar de todos modos la absorción , en servicio continuo, que esten
balanceados en todas sus tres fases y naturalmente que no superen los datos de la placa del motor.
Tener en cuenta, que el motor tiene el asenso a la rotación sólo después de 0.3 seg. de la alimentación de la tarjeta; este
tiempo de reset es necesario para garantizar una resalida correcta en la rampa de aceleración cada vez que se da la
alimentación, por lo tanto, si no son necesarias frecuentes maniobras de marcha y de parada del motor es aconsejable
manter la tarjeta siempre alimentada y mandar estáticamente el motor con los contactos de parada en la rampa o de
marcha.
En el momento en que fuera necesaria una gran precisión en el control de la velocidad se pueden abrir el micro S6
; en este caso la variación de velocidad de vacío a cargado será mínima yb el motor conseguirá dar el par nominal aun
a bajisimos giros (1 - 2 giros /min.) pero retrasando un poco los tiempos de respuesta del control de velocidad.
1) En la salida el motor no respeta la velocidad regualda, gira al máximo de los giros, el testigo L3 está apagado y después
de 8 segundos aproximadamente interviene el dispositivo de emergencia con el encendido del testigo L6.
Posibles causas:no llega la señal del dínamo taquimétrico a los bornes 1 y 2, controlar las conexiones del dínamo
incluso el panel de bornes de servicios del motor y eventualmente el dínamo mismo, quitando los cubre ventiladores
y el ventilador para poder acceder a él.
2) En la salida el motor no respeta la velocidad regualda, gira al máximo de los giros, el testigo L3 está encendida y
después de 8 segundos aproximadamente interviene el dispositivo de emergencia con el encendido del testigo L6;
Posibles causas: la señal del dínamo taquimétrica llega con la polaridad equivocada a los bornes 21 y 22; cambiar
los dos hilos de la señal.
3) En la salida el motor no alcanza la velocidad máxima, gira a bajisimos giros o se queda parado, y después de 8
segundos aproximadamente interviene el dispositivo de emergencia con el encendido del testigo L6;
Posibles causas:
a) Si el motor absorve en manera equilibrada en sus tres fases una corriente aproximadamente el doble de la corriente
nominal significa que existe un bloqueo mecánico o una carga común superior a la potencia del motor; verificar la
transmisión mecánica.
b) si el motor absorve en modo desequilibrado en las tres fases verificar que:
- no falte una fase a los bornes R1 S1 T1.
- no falte unafase en la conexión entre los bornes de la tarjeta U1 V1 W1 y el motor.
- que no se interrumpa uno de los 3 fusibles de 0.5A de protección de la dirección; para poder acceder a los fusibles,
alojados en la tarjeta inferior que lleva el panel de bornes de potencia, hay que: quitar el panel a acoplamiento, quitar
la cubierta serigrafiada, destornillar las columnas de suporte de la cubierta y volcar delicadamente la tarjeta superior que
lleva el panel de bornes de mando (posición fusibles F1 F2 F3 cerca del cambio tensión ver pág. 17).
4) El motor gira en manera irregular y sigue oscilando
Posibles causas:
a) transmisión mecánica con juegos o correa de transmisión elásticas; regular el trimmer P15 (ESTABILIDAD) en
sentido horario hasta que se establezca el control; si no fuera suficiente, quitar la cubierta serigrafiada y regular
el trimmer P7 en sentido horario y por último regular en sentido horario el trimmer P16..
b) dínamo taquimétrica desgastada después de muchisimas horas de trabajo o estropeada por un mal montado del
motor.
PREAJUSTE ESTÁNDAR
La tarjeta cód. 380S sale del laboratorio Rowan ya ensayada y preajustada en el siguiente modo:
- Dislocación de los trimmer como está diseñado en la serigrafia que compone la pág. 21.
- Microinterruptores S1 - S2 -S5 - S6 - S14 -S15 - S 17 - S19 CERRADOS - - S3 - S4 S8 - S12 -S18 - S20 ABIERTOS - S0
en posición NPN por lo tanto preajustada y tarada en la siguiente manera:
- Alimentación preajustada para range de alimentación 330VAC - 500 VAC; frecuencia 50Hz (micro S20 abierto).
- Gama de las rampas de aceleración / deceleración : mínimo 0,1 seg. - máximo 1,5 seg. - S3 abierto.
- Motor 4 polos - S5 cerrado
- Entradas lógicas NPN (S0 en posición NPN)
- Limitación del par desconectado S12 abierto.
- Velocidad mínima 0g/min. - velocidad máxima 1400 g/min. - velocidad lenta 100 g/min.
- Rampas de aceleración y deceleración 1,5 seg.
- Intervención relé de cero por debajo de los 30 g/ min.
ROWAN ELETTRONICA SRL Via Fogazzaro 67
CASOS DE ANOMALIA
36030 CALDOGNO (VICENZA)
pag. 18 di 24
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