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BEDIENUNGSANLEITUNG
D
Verschleiss und
Schäden an Gummiraupen
Fig. 7
Fig. 7 Risse auf der Innenseite
beim Metallkern
•
Können die verschiedensten Ursa-
chen haben :
•
Fahren mit hohem Gewicht oder
Fremdmaterial zwischen den Lauf-
rollen und dem Raupenband.
•
diese beeinträchtigen den Betrieb
aber grundsätzlich nicht.
Fig. 8 Verschleiss der Stahlkerne
•
Normaler Verschleiß, bedingt durch
den Antrieb und die Kraftübertragung
durch das Antriebsrad.
•
Durch sehr starken Verschleiss
könnte der Stahlkern verbogen
werden und zum Bruch führen.
Durch die Verbiegung bedingt kann
•
der Stahlkern aber auch aus dem
Raupenband herausgerissen
werden.
Bei einer starken Abnüt-
zung des Antriebskranzes muss
dieser ersetzt werden. Ein ver-
schlissener Zahnkranz ergibt an
den Gummiraupenbänder einen
zu hohen Verschleiß, welcher
unter Umständen zum Bruch im
Metallkern führen kann.
Bei einem längeren Stillstand
des Gerätes sollte das Fahrwerk
gereinigt und das Gerät an ei-
nem relativ trockenen Ort einge-
stellt werden.
(Garage, Unterstand etc.)
BEDIENUNG DES
RAUPENFAHRWERKES
OPERATING INSTRUCTIONS
Wear and damages
of rubber crawlers
Fig. 7 Tears on inside near to the
core
Can have the most different origins :
•
travelling with high weights or dirt
•
(stone) between rollers and track.
but they do not influence basically
•
the function.
Fig. 8 Wear of the steel core
Normal wear caused by the power
•
transmission and the sprocket.
In case of very severe wear the
•
core could bend and brake.
In case of bending of the core this
•
could not torn out of the rubber
crawler track.
In
sprocket wear this has to be
replaced. A worn out sprocket
results in severe
rubber crawler and can cause
breaking of the metal core.
Previous to a longer stand still
the undercarriage should be
cleaned
relatively dry place.
(Garage or shelter )
USE OF THE
UNDERCARRIAGES
INSTRUCTION DE SERVICE
GB
Fig. 8
case
of
strong
wear of the
and
stored
in
a
UTILISATION DU TRAIN
DE CHENILLES
TFW
- FAHRTECHNIK AG
F
Usure et Dommages
des Bandes en Caoutchouc
Fig. 7 Déchirures a l'intérieur
a cote de l'âme en acier
Peuvent être de conséquence de
•
origines plus diverses :
voyager surchargé a cause des
•
corps étranges entre les galets et la
bande.
mais ils ont pas une influence im-
•
portante sur le fonctionnement.
Fig. 8 Usure des âmes en acier
Usure normale par la traction et
•
transmission de force par la roue
motrice.
•
Suite a une forte usure, l'âme pour-
rait se déformer et casser.
•
A cause d'une déformation l'âme
d'acier peut aussi être arraché hors
de la bande.
En cas de forte usure de
la roue motrice celle ci doit être
remplace. Une couronne usé
cause une usure très forte des
bandes ayant comment consé-
quence
la
casse
d'acier.
En cas d'une période longue
d'inactivité if faut nettoyer la
machine et la garer dans un
endroit relativement sec.
( Garage, au couvert, etc. )
© Copyright by TFW - Fahrtechnik
00.10.170 /
de
l'âme
4
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