Baker Hughes Druck ADTS542F Manual De Instrucciones página 65

Las conexiones directas a los puertos Pitot y Static se deben realizar con el conjunto de
adaptadores aprobado en el AMM o con elementos equivalentes suministrados por un fabricante
especializado en adaptadores para puertos.
Druck no recomienda el uso de conexiones improvisadas, ya que podrían dar lugar a fugas
excesivas y dañar el sistema de aviónica de la aeronave.
Una vez conectadas todas las tuberías, encienda lo antes posible el ADTS para que alcance en
unos minutos una temperatura de funcionamiento adecuada. Esta acción es segura para la
aeronave con independencia de si la pantalla ADTSTOUCH está o no conectada. No se aplicará
ningún cambio de presión a la aeronave hasta que se solicite activamente. Establezca la
conexión de datos de la pantalla ADTS con el ADTS, ya sea mediante conexión inalámbrica
Bluetooth® o por cable; consulte la Sección 3.16.
3.12.3 Prueba del altímetro y del indicador de velocidad del aire
3.12.3.1 Comprobación de protección de límites
El ADTS se encenderá automáticamente con los límites HELICOPTER vigentes. Este conjunto
de límites impone el rango de control más restringido a las presiones de salida del ADTS. Por
tanto, esta configuración predeterminada es la más segura de los conjuntos de límites
predefinidos para aeronaves pequeñas de baja velocidad.
Consulte el AMM para comprobar los rangos de prueba máximos aprobados para Altitude
(Altitud), Rate of Climb (Velocidad de ascenso), Airspeed (Velocidad del aire) y Mach
correspondientes a su aeronave.
Es importante configurar correctamente el conjunto de límites del ADTS por las siguientes
razones:
a. Evita que los operarios introduzcan por error objetivos de prueba que superen a los máximos
de la aeronave.
b. Proporciona avisos precoces y en tiempo real si se superan los rangos y las tasas (debido,
p. ej., a fugas del sistema Pitot Static).
c. Evitará la creación accidental de condiciones Mach excesivas debidas a la selección de
combinaciones incorrectas de altitud y velocidad del aire.
d. Asegurará que el ADTS pueda alcanzar con éxito los puntos de prueba de cualquier rango
ampliado.
Revise los valores de los límites del ADTS de las tres tablas predefinidas, HELICOPTER
(Helicóptero), FIXED WING (Ala fija) y MAX AERO (Aeronáutica máxima) en el menú SETTINGS
(Ajustes); consulte la Sección 3.6. Si ninguna de las tres tablas definitivas coincide con los límites
de protección, seleccione CREATE NEW LIMITS (Crear nuevos límites) y edite su propia tabla
de límites personalizados y valores preferidos a partir de los valores iniciales. Esta operación
protegida requiere el uso del código PIN de supervisor. Todo intento de introducir valores de
límite superiores a los máximos de control neumático del ADTS generará una advertencia al
usuario para que introduzca un valor inferior. Antes de intentar crear un nuevo límite
personalizado con nombre, compruebe que no existan más de cuatro tablas con nombre de
usuario. Solo se admite un máximo de cinco, pero las tablas antiguas no utilizadas se pueden
borrar si es necesario.
3.12.3.2 Pruebas de fugas
Dado que lo normal es desconocer el estado de fuga inicial de la aeronave, se recomienda
realizar una evaluación preliminar a baja altitud y velocidad del aire para reducir al mínimo el
riesgo para los instrumentos de la aeronave en caso de fuga importante.
Se recomienda encarecidamente activar la función "AUTO LEAK RECOVERY" (Recuperación
automática de fugas) del ADTS. De esta forma, se intentará recuperar automáticamente el
Ejemplo de prueba de una aeronave básica
Español–Manual de instrucciones del ADTS542F/552F/553F/554F | 53
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