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Sistema refrigerante
El sistema refrigerante está compuesto por:
1. Toma de aire en el
dispositivo de arranque.
2. Deflector de aire.
3. Palas de ventilador en el
volante.
4. Aletas de enfriamiento en
el cilindro.
5. Cubierta del cilindro
(dirige el aire hacia el
cilindro).
Limpie el sistema refrigerante con un cepillo una vez por
semana (en condiciones difíciles, con mayor frecuencia).
Un sistema refrigerante sucio u obturado produce
sobrecalentemiento de la sierra, con las consiguientes
averías del cilindro y el pistón.
Depuración centrífuga, 'Air Injection"
Con la depuración centrífuga,
todo el aire que va al
carburador entra (as
absorbido) a través del
dispositivo de arranque, y el
ventilador de enfriamiento
evacúa centrífugamente la
suciedad y el polvo.
¡IMPORTANTE! Para que la
depuración centrífuga
funcione satisfactoriamente,
debe efectuarse un
mantenimiento constante del
sistema.
• Limpie la toma de aire del
dispositivo de arranque, las
palas de ventilador del
volante, el espacio
alrededor del volante, el
tubo de admisión y el
espacio del carburador.
Mangos con calefacción
En el modelo XPG los
mangos delantero y posterior
llevan serpentines eléctricos
de calefacción. La corriente
para los mismos procede de
un generator incorporado al
sistema eléctrico. El
interruptor de accionamiento
está en el lado derecho del
mango posterior. Empujando
el interruptor hacia la derecha,
se pone en funcionamiento la
calefacción. Empujándola a la
izquierda, se apaga la
calefacción.
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– Español
MANTENIMIENTO
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1
Uso invernal
En tiempo frio y en determinadas circunstancias, por ejemplo,
polvillo de nieve, etc, pueden ocurrir perturbaciones en el
funcionamiento de la sierra debidas a:
• Temperatura demasiado baja del motor.
• Formación de hielo en el filtro de aire y carburador.
Para prevenir estas perturbaciones es conveniente:
• Reducir la toma de aire del aparato de arranque, lo que
incrementará la temperatura de trabajo del motor.
• Precalentar el aire de admisión al carburador desmontando la
tapa especial que hay entre el cilindro y el alojamiento del
carburador.
La tapa del cilindro está ya preparada para modificarla para
funcionamiento en tiempo frio. En ésta (e) hay la posibilidad de
hacer un orificio que durante la estación calurosa del año ha de
estar obturado con un tapón.
Temperaturas de 0°C o más frias
Modelo 254: Girar la tapa
para que el aire calentado
procedente del cilindro
pueda pasar al carburador
impidiendo así obturaciones
de hielo en, por ejemplo, el
filtro de aire.
Modelo 257, 262: Colocar
la placa de posición A a
posición B de manera que
aire precalentado pueda
entrar en el espacio del
carburador y evitar p ej
formación de hielo en el
filtro de aire. Advertencia! Al
montar la placa en le
entrada de aire (posición B)
es muy importante que la
entrada de aire cierre
herméticamente contra la
tapa del cilindro.
Temperaturas de -5°C o más bajas
Para funcionamiento en
tiempo frío o en polvillo de
nieve, hay también una tapa
especial que debe montarse
en el cuerpo del aparato de
arranque. Dicha tapa
reduce la entrada de aire
frío e impide que sean
aspiradas grandes cantida-
des de nieve.
¡NOTA! Si se ha tomado
las precauciones para
funcionamiento en tiempo
frío o medidas para elevar
la temperatura, no olvidar el
reponer la sierra para el uso
normal cuando la tempera-
tura haya alcanzado valores
normales. Si no se hace
así, pueden producirse
sobrecalentamientos con
los consiguientes daños
graves para el motor.
Modelo 257, 262: Al montar la placa en posición A, la placa
tiene que ser colocada con la escotadura dirigida hacia el filtro
de aire. Para que la limpieza centrifugal fucione la entrada de
aire tiene que cerrar herméticamente contra carter y tapa del
cilindro.
¡IMPORTANTE! Todas las medidas de mantenimiento que no
estén indicadas en este manual deben ser efectuadas por un
servicio autorizado (el distibuidor).
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257, 262
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