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PROBADOR DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
FST PRO MODELO MV5545E
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MV59-1
abril - 2009
Formularioulario 824606
Sección -
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Resumen de contenidos para Mityvac FST PRO MV5545E
- Página 1 1-314-679-4200 ext. 4782 lunes a viernes, de 7:30 a.m. a 4:15 p.m. CST Visite nuestro sitio web, www.mityvac.com para ver nuevos productos, catálogos e i nstrucciones de empleo de nuestros productos. ¿Necesita piezas de servicio? Para pedir piezas de repuesto o servicio, visítenos en línea en www.mityvacparts.com o...
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Página 2: Tabla De Contenido
Índice Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Especificaciones . -
Página 3: Precauciones De Seguridad
Precauciones de seguridad El uso de esta herramienta de servicio implica la exposición a gasolinas altamente inflamables. Para evitar incendios, explo- siones y lesiones graves, hay que tomar siempre precauciones adicionales para hacer un diagnóstico o trabajar con sistemas de combustible. El FST Pro está... -
Página 4: Componentes Del Kit Estándar
Componentes del kit estándar y accesorios Número de pieza Descripción 824266 MV5545E Manómetro de alta presión (escala de medición 0 a 8 bares) 824265 MV5545 Manómetro de baja presión (escala de medición -1 a 3 bares) 824149 Manguera de alivio de la presión 824149 824148 (DI 3mm x 1.8 m largo) -
Página 5: Piezas De Servicio
Piezas de servicio Número de pieza Descripción 824182 Protector del tubo de alimentación 824177 Acople macho de conexión rápida 824176 Orificio de derivación 824175 Perilla de la válvula de control de caudal 824174 Conector de entrada/salida del caudalímetro (2) 824146 Válvula de control de caudal 824145 Kit de sellado del caudalímetrot... -
Página 6: Adaptadores De Prueba Del Sistema De Combustible
Adaptadores de prueba del sistema de combustible No . de Descripción Aplicaciones No . de pedido referencia . Adaptador de cambio rápido de GM, Chrysler, Jeep/Eagle MVA512 3⁄8" Adaptador de manguera flexible Vehículos con conexión de manguera barbado de 1⁄4" - 3⁄8" de caucho a acero de 1⁄4", 5⁄... - Página 7 Adaptadores de prueba del sistema de combustible No . de Descripción Aplicaciones No . de pedido referencia Adaptador M16 x 1.5 GM Vortec MVA520 Adaptador M14 x 1.25 GM Vortec MVA521 Sistemas de carburación y Adaptador de tuerca primeros sistemas de inyección MVA522 ensanchada de 3⁄8"...
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Página 8: Montaje
Montaje Para mayor flexibilidad y facilidad de almacenamiento, el FST Pro ofrece un diseño modular que se puede montar y desmontar con rapidez. El montaje apropiado para la prueba se cubre en las instruc- ciones de Montaje e instalación. Manguera de derivación Antes de usar por primera vez el FST, la manguera de derivación transparente con DI de 1/4"... -
Página 9: Montaje E Instalación
Montaje e instalación Determinar dónde instalar el FST Conexión en serie Cualquiera que sea el tipo de sistema de suministro de combustible, el FST Pro es más eficaz en el diagnóstico de malfuncionamientos cuando está conectado en serie con el caudal de combustible. La instalación inicial debe hacerse en un punto de acceso a lo largo de la tubería de suministro de combustible, tan cerca como sea posible del carril de combustible (Figs. -
Página 10: Instalación
Instalación Una vez que se ha determinado el punto de instalación, siga las instrucciones que aparecen a continuación para preparar el probador antes de desconectar la tubería de combustible. 1. Coloque la transmisión del vehículo en “park” (estacionamiento) o neutral, conecte el freno de seguridad y ponga la llave en la posición desconectada. - Página 11 12. Conecte la manguera que se extiende desde la conexión del caudalímetro marcada con “IN”, al otro extremo del adaptador (Fig. 13). 13. Instale el segundo adaptador de conexión del FST a la tubería de combustible que va al carril de combustible. Si la conexión de tubería de combustible usada por el fabricante del vehículo es del tipo de conexión rápida de 3/8”...
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Página 12: Pruebas Y Diagnósticos
Pruebas y diagnósticos Los procedimientos de Prueba y diagnóstico varían dependiendo del tipo de sistema de suministro de combustible. Antes de la prueba, el sistema de suministro de combustible tiene que identificarse como con Retorno, sin Retorno (regulación mecánica) o sin Retorno (regu- lación electrónica). -
Página 13: Diagnóstico De Los Resultados
6. Observar los valores de presión y volumen, si cualquiera de estos estuviera fuera de de intervalo, sería una indicación de que existe un problema en uno o más componentes del sistema de combus- tible. Sin embargo, se requiere realizar las pruebas de demanda de presión y caudal siguientes para lograr un diagnóstico más preciso, y para determinar la causa de un malfuncionamiento. -
Página 14: Pruebas Y Diagnósticos Adicionales
sea un combustible contaminado, inyectores de combustible defectuo- sos, o un malfuncionamiento intermitente del componente tal como un regulador de presión agarrotado o conexiones eléctricas sueltas. Siga los procedimientos recomendados por el fabricante del vehículo para la inspección y reparación de estos componentes. Si los resultados de la prueba con el FST indican un malfuncionamiento del sistema de suministro de combustible, y la tabla de diagnóstico determina claramente la causa, siga los procedimientos de reparación... - Página 15 Regulador de la presión del combustible defectuoso (Presión baja) Un regulador de presión que no restrinja suficientemente el caudal de combustible hará que la presión al ralentí en las Zonas 1 y 2 caiga por debajo de las especificaciones, y que el caudal al ralentí sea más alto de lo normal.
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Página 16: Sistemas De Suministro De Combustible Sin Retorno (Regulación Mecánica)
Sistemas de suministro de combustible sin retorno (regulación mecánica) En este punto, se asume que el FST se ha instalado debidamente en serie con el sistema de suministro de combustible, según se reco- mienda, y que se ha cebado para asegurarse de que no haya fugas (vea Montaje e instalación). - Página 17 6. Después de anotar el caudal máximo, vuelva a poner la válvula de control de caudal en la posición OPEN (ABIERTA). Prueba de demanda máxima 7. Observe el tamaño de motor del vehículo y la velocidad máxima del motor (RPM). Consulte la tabla de Requisitos de volumen máximo de combus- tible en el motor (Apéndice A), y use los valores del tamaño y la velocidad para determinar el requisito de volumen máximo de...
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Página 18: Sistemas De Suministro De Combustible Sin Retorno (Regulación Electrónica)
Un colador de entrada obstruido puede hacer que la bomba de combustible cavite debido a la necesidad que tiene de combustible. La cavitación creará cambios rápidos en la densidad del combustible, haciendo que el flotador del caudalímetro del FST bote hacia arriba y hacia abajo durante la prueba de caudal máximo y/o demanda máxima. - Página 19 Después de conectar el FST, es normal que haya aire atrapado en la tubería de combustible y el caudalímetro. Ciclar el interrup- tor de encendido (o virar el motor brevemente) con la válvula de control de caudal en la posición BYPASS (DERIVACIÓN) puede ayudar a purgar el aire del sistema.
- Página 20 9. Con el auto al ralentí, gire la válvula de control de caudal pasada la posición de 90° CLOSED (CERRADA) hacia BYPASS (Fig. 31). Ajuste la válvula hasta que el caudalímetro indique la cantidad de caudal de combustible equivalente al valor del volumen máximo de combustible para motor tomado de la tabla (Fig.
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Página 21: Visualización Del Combustible
Un colador de entrada obstruido puede hacer que la bomba de combustible tenga una cavitación debido a la necesidad que tiene de combustible. La cavitación creará cambios rápidos en la densidad del combus- tible, haciendo que el flotador del caudalímetro del FST rebote hacia arriba y hacia abajo durante la prueba de caudal máximo y demanda máxima. -
Página 22: Sistemas De Combustible Sin Retorno
3. Si el manómetro indica una fuga, compruebe la tubería de sumin- istro de combustible desde el tanque hasta el probador. Si no hay fugas evidentes, reemplace la bomba de combustible debido a una válvula de retención defectuosa. 4. Quite la abrazadera de la tubería de combustible, y vuelva a ar- rancar el motor para aumentar la presión. - Página 23 ADVERTENCIA: Después de probar un sistema de combustible sin retorno, tenga un cuidado extremo cuando desconecte la manguera de salida que une el FST con el carril de combustible. Si el motor está caliente, aliviar la presión de un sistema de com- bustible sin retorno hará...
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Página 24: Apéndice A
Apéndice A Requisitos de volumen máximo de combustible en el motor (Galones/Minuto) Tamaño del motor Velocidad del motor (rpm) litros Cilindrada (pulg 3000 4000 5000 6000 7000 8000 0.05 0.06 0.07 0.09 0.10 0.12 0.06 0.07 0.09 0.11 0.12 0.14 0.06 0.08 0.10... -
Página 25: Apéndice A Requisitos De Volumen Máximo De Combustible En El Motor (Litros/Minuto)
Apéndice A Requisitos de volumen máximo de combustible en el motor (Litros/Minuto) Tamaño del motor Velocidad del motor (rpm) litros Cilindrada (pulg 3000 4000 5000 6000 7000 8000 0.19 0.23 0.26 0.34 0.38 0.45 0.23 0.26 0.34 0.42 0.45 0.53 0.23 0.30 0.38... -
Página 26: Apéndice B - Guía De Diagnóstico Del Sistema De Combustible Con Retorno
Apéndice B – Guía de diagnóstico del sistema de combustible con retorno Distintos Presión máxima Caudal máximo Presión Causas resulta- Caudal al ralentí (CLOSED) (BYPASS) al ralentí potenciales (CERRADA) (DERIVACIÓN) Más que el req- 50% a 100% Sistema de combus- uisito de volu- más alto que 2.5 a 4.0 l/min... -
Página 27: Acción Adicional
Apéndice B Guía de diagnóstico del Sistema de combustible con retorno Situación 2 Diagnóstico: Una restricción en el suministro de combustible al motor, como un colador de entrada o un filtro en serie obstruido, o una tu- bería de suministro de combustible pellizcada reducirá el caudal de combustible. -
Página 28: Apéndice C - Guía De Diagnóstico De Un Sistema De Combustible Sin Retorno (Regulación Mecánica)
Apéndice C – Guía de diagnóstico de un sistema de combustible sin retorno (regulación mecánica) Demanda de Distintos Presión al Caudal máximo Causas potenciales resultados ralentí (BYPASS) presión máxima Menos que el 2.5 a 4.0 l/min 10% por debajo El sistema de combustible Normal Normal Normal... - Página 29 Apéndice C Guía de diagnóstico de un sistema de com- bustible sin retorno (regulación mecánica) Situación 2 Diagnóstico: Una restricción en el suministro de combustible al motor, como una pantalla de entrada o filtro en serie obstruidos, o un pellizco en una tubería de suministro de combustible reducirá...
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Página 30: Apéndice D - Guía De Diagnóstico De Un Sistema De Combustible Sin Retorno (Regulación Electrónica)
Apéndice D – Guía de diagnóstico de un sistema de combustible sin retorno (regulación electrónica) Distintos Presión máxima Caudal máximo Presión Demanda de Causas resulta- (CLOSED) (BYPASS) al ralentí presión máxima potenciales (CERRADA) (DERIVACIÓN) Menos que el 50% a 100% El sistema de 10% por debajo más alto que... -
Página 31: Guía De Diagnóstico De Una Sistema De Combustible Sin Retorno (Regulación Electrónica)
Apéndice D Guía de diagnóstico de una sistema de combustible sin retorno (regulación electrónica) Situación 2 Diagnóstico: Una restricción en el suministro de combustible al motor, como un colador de entrada o un filtro en serie obstruidos, o un pellizco en una tubería de suministro de combustible reducirá el caudal de combustible. -
Página 32: Garantía
Garantía Estándar de Lincoln Industrial GARANTÍA LIMITADA Lincoln garantiza que los equipos fabricados y suministrados por Lincoln carecen de defectos de material y mano de obra durante un periodo de un (1) año a partir de la fecha de compra, excluyendo a partir de la misma cualquier garantía especial, ampliada o limitada publicada por Lincoln.