Tabla de contenido
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6. Después de anotar el caudal máximo, vuelva a poner la válvula de
control de caudal en la posición OPEN (ABIERTA).
Prueba de demanda máxima
7. Observe el tamaño de motor del vehículo y la velocidad máxima
del motor (RPM).
Consulte la tabla de Requisitos de volumen máximo de combus-
tible en el motor (Apéndice A), y use los valores del tamaño y la
velocidad para determinar el requisito de volumen máximo de
combustible del motor.
8. Con el auto al ralentí, gire la válvula de control de caudal pasados
los 90° de la posición CLOSED (CERRADA) hacia la posición
BYPASS (DERIVACIÓN) (Fig. 25). Ajuste la válvula hasta que el
caudalímetro indique una cantidad de caudal de combustible
equivalente al valor del volumen máximo de combustible para
motor tomado de la tabla (Fig. 26).
9. Observe la lectura de la presión en el manómetro.
10. Después de anotar la capacidad de presión, vuelva a poner la
válvula de control de caudal en la posición OPEN (ABIERTA). La
prueba se ha completado.
Diagnóstico de los resultados
Los valores de tres indicadores muy importantes del rendimiento
del sistema de combustible deberían haberse anotado mientras se
siguen los procedimientos y se realizan las pruebas que se describen
anteriormente:
• Presión al ralentí
• Caudal máximo (derivación)
• Demanda de presión máxima
Estos indicadores son la clave para hacer el diagnóstico apropiado de
un sistema de suministro de combustible que funciona mal, y deter-
minar con precisión la causa.
Compare los tres valores la tabla de Diagnósticos del sistema de
combustible sin retorno (regulación mecánica) en el Apéndice C. Si
de acuerdo con la tabla, las cifras de la prueba del FST indican un
funcionamiento normal del sistema de suministro de combustible,
entonces el motor está recibiendo la presión y el caudal de com-
bustible apropiados, incluso bajo condiciones de carga máxima. Si
el FST indica que el sistema de suministro de combustible funciona
normalmente, pero el vehículo sigue experimentando síntomas de un
malfuncionamiento del suministro de combustible, la causa podría ser
un combustible contaminado, inyectores de combustible defectuo-
sos, o un malfuncionamiento intermitente de los componentes, como
un regulador de presión agarrotado o una conexión eléctrica suelta.
Si los resultados de la prueba con el FST no son concluyentes sobre si
hay un malfuncionamiento del sistema de suministro de combustible, o
si es evidente que hay un malfuncionamiento pero la tabla de diagnósti-
co no indica con claridad la causa, se pueden realizar pruebas adicio-
nales para obtener más información sobre el rendimiento del sistema.
Más abajo se describen unos procedimientos de prueba más extensos,
que proporcionan una comprensión más profunda sobre cómo afectan
los componentes del sistema de combustible su rendimiento.
Pruebas y diagnósticos adicionales
Filtro de combustible en serie bloqueado
No todos los sistemas de combustible sin retorno de regulación
mecánica utilizan un filtro de combustible montado externamente (vea
Tipos de sistemas de suministro de combustible/ regulación mecánica).
Si el vehículo tiene un filtro de combustible accesible, y los resultados
de las pruebas iniciales indican que puede estar parcialmente bloquea-
do, vuelva a probar el sistema de combustible con el FST conectado a
la entrada del filtro de combustible. Si el caudal máximo y la demanda
de presión máxima son más altos que los de la prueba inicial, reem-
place el filtro de combustible y vuelva a efectuar la prueba. Si el caudal
máximo y la demanda de presión máxima permanecen iguales, esto
indicaría que hay un filtro/malla de entrada obstruido.
Filtro/malla de entrada obstruido
Los resultados de la prueba de presión y caudal de un colador de
entrada obstruido serán muy parecidos a los de un filtro en serie
obstruido. La demanda de presión máxima de un colador de entrada
obstruido será ligeramente menor que la de un filtro en serie obstrui-
do, y la corriente consumida será también menor.
Formulario 824606
Fig . 25
Requisito
de volumen
máximo de
combustible
(Apéndice A)
Fig . 26
Número de página - 17
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