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Pruebas y diagnósticos
Los procedimientos de Prueba y diagnóstico varían dependiendo del
tipo de sistema de suministro de combustible. Antes de la prueba, el
sistema de suministro de combustible tiene que identificarse como
con Retorno, sin Retorno (regulación mecánica) o sin Retorno (regu-
lación electrónica). Para obtener una información detallada sobre los
sistemas de suministro de combustible y cómo identificarlos, consulte
la sección titulada Tipos de sistemas de suministro de combustible,
anteriormente en este manual. Si el sistema de combustible es un
sistema con retorno o sin retorno de regulación mecánica, tiene que
determinarse también si la bomba de combustible es de múltiples
velocidades.
Sistemas de suministro de combustible
con retorno
En este punto, se asume que el FST se ha instalado debidamente en
serie con el sistema de suministro de combustible, según se reco-
mienda, y que se ha cebado para asegurarse de que no haya fugas
(vea Montaje e instalación). El procedimiento siguiente asegurará el
uso diagnóstico más eficaz del FST:
Procedimiento de prueba
Prueba de funcionamiento
1. Compruebe la posición de funcionamiento de la válvula de control
de caudal en el lado del caudalímetro para asegurarse de que
la perilla esté en la posición OPEN (ABIERTA) apuntando hacia
abajo (Fig. 16). Esto permitirá un funcionamiento normal del
sistema de combustible.
2. Arranque el vehículo y deje que funcione al ralentí.
Virar o arrancar el motor deberá activar los controles eléctricos
de la bomba de combustible del ECM para encender y poner en
macha la bomba de combustible. Si la bomba de combustible no
funciona, consulte la información de servicio del vehículo para una
diagnosis eléctrica y la reparación de la bomba de combustible y
controles asociados.
Después de conectar el FST, es normal que haya aire atrapado
en la tubería de combustible y el caudalímetro. Ciclar el interrup-
tor de encendido (o virar el motor brevemente) con la válvula de
control de caudal en la posición BYPASS (DERIVACIÓN) puede
ayudar a purgar el aire del sistema. Una vez que el combustible
llene el caudalímetro y fluya por la manguera de derivación, vuelva
a poner la válvula en la posición OPEN (ABIERTA). La manguera
de derivación tiene que dirigirse y asegurarse a un recipiente para
combustible homologado antes de operar la válvula de control de
caudal en el modo BYPASS (DERIVACIÓN).
Para realizar un diagnóstico preciso usando el FST, el auto debe
estar en funcionamiento con el fin de ofrecer el voltaje de op-
eración correcto para la bomba de combustible. La prueba del
sistema de combustible activando la bomba de combustible y
usando una herramienta de escanear hará que la bomba de com-
bustible tenga un rendimiento muy por debajo del normal.
3. Si el vehículo utiliza una bomba de combustible de múltiples velo-
cidades, use un escáner o el procedimiento recomendado por el
fabricante para operar la bomba a la velocidad más alta.
4. Observe la presión del sistema de combustible indicada en el
manómetro, y compárela con las especificaciones del fabricante
del vehículo (Fig. 17).
Las presiones típicas en un sistema de inyección electrónica osci-
lan de 2 a 4 bares (30 a 60 PSI) (205 a 410 kpa) dependiendo del
vehículo que se somete a la prueba. Use siempre la información
de servicio, los procedimientos y las especificaciones de presión
específicas para el vehículo que se somete a la prueba.
5. Observe el volumen de combustible que pasa por el caudalímetro
leyendo la parte superior del flotador y comparándolo con el valor
correspondiente de la escala impresa en la placa frontal (Fig. 18).
En la marcha lenta, el volumen de combustible que atraviesa el
probador debe seguir siendo constante entre 1.1 y 2.6 l/pm.
Número de página - 12
Fig . 16
Fig . 17
Lea en la parte
superior del
flotador
Fig . 18
Formulario 824606
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