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Un colador de entrada obstruido puede hacer que la bomba de
combustible cavite debido a la necesidad que tiene de combustible.
La cavitación creará cambios rápidos en la densidad del combustible,
haciendo que el flotador del caudalímetro del FST bote hacia arriba
y hacia abajo durante la prueba de caudal máximo y/o demanda
máxima. También puede hacer que rebote la aguja del manómetro.
Además, a medida que la bomba trata de extraer combustible a
través del filtro obstruido, se crea una caída de presión que puede
hacer que se formen burbujas de aire y que se hagan visibles.
Estas indicaciones de un colador de entrada obstruido pueden
ser evidentes, o no, durante las pruebas. Si los resultados no son
concluyentes, y el sistema de combustible tiene un filtro en serie
accesible, siga el procedimiento anterior para eliminar la posibilidad
de un filtro obstruido. Si se determina que el filtro en serie no es el
problema, reemplace el filtro o el módulo de la bomba, y vuelva a
efectuar la prueba.
Regulador de presión defectuoso (Presión alta o baja)
Como los sistemas de combustible sin retorno de regulación mecáni-
ca incorporan el regulador de presión en el módulo de la bomba de
combustible, no es posible realizar pruebas adicionales en el auto
para determinar si el regulador de presión funciona mal. Si el regu-
lador de presión o la bomba de combustible se pueden reemplazar
dentro del módulo, los resultados de las pruebas del FST podrían ser
beneficiosos para poder determinar cómo enfocar una reparación.
Malfuncionamiento de la bomba de combustible
Un malfuncionamiento en la bomba de combustible se indica típica-
mente mediante una reducción de la presión y el caudal. Al ralentí, el
regulador podría ser capaz de mantener la presión en el sistema, pero
la presión caerá tan pronto como el motor requiera un mayor volumen
de combustible. Las pruebas de demanda de caudal y demanda
máxima deben indicar claramente un problema en la bomba.
Si el FST indica que la bomba tiene un rendimiento bajo, asegúrese
de verificar que el vehículo no use una bomba de múltiples velocid-
ades (vea Componentes del sistema de combustible/Bomba de com-
bustible). Para probar debidamente un sistema de combustible con
una bomba de múltiples velocidades, tiene que usar un escáner para
operar la bomba a alta velocidad mientras el vehículo está al ralentí.
AVISO: Una presión y un caudal insuficientes son una indicación de
que la bomba de combustible tiene un rendimiento bajo, pero no
significa necesariamente que esté fallando. Un voltaje bajo o una mala
conexión o toma de tierra harán que la bomba tenga un rendimiento
bajo, produciendo los mismos resultados de la prueba como si la
bomba estuviera mal. Antes de reemplazar una bomba de combustible
basándose en los resultados de las pruebas del FST, siga siempre el
procedimiento recomendado por el fabricante del vehículo para probar
todas las conexiones eléctricas y la carga del sistema eléctrico. Un
detalle pequeño, como una toma de tierra suelta puede causar muchos
problemas que parecen malfuncionamientos más serios.
Sistemas de suministro de combustible sin
retorno (regulación electrónica)
En este punto, se asume que el FST se ha instalado debidamente en
serie con el sistema de suministro de combustible según se reco-
mienda, y que se ha cebado para asegurarse de que no haya fugas
(vea Montaje e instalación del FST Pro). El procedimiento siguiente
asegurará el uso diagnóstico más eficaz del FST:
Prueba de funcionamiento
1. Compruebe la posición de funcionamiento de la válvula de control
de caudal en el lado del caudalímetro para asegurarse de que
la perilla esté en la posición OPEN (ABIERTA) apuntando hacia
abajo (Fig. 27). Esto permitirá un funcionamiento normal del
sistema de combustible.
2. Arranque el auto y deje que funcione al ralentí.
Virar o arrancar el motor deberá activar los controles eléctricos
de la bomba de combustible del ECM para encender y hacer
funcionar la bomba de combustible. Si la bomba de combustible
no funciona, consulte la información de servicio del vehículo para
el diagnóstico eléctrico y reparación de la bomba de combustible
y los controles asociados.
Número de página - 18
Fig . 27
Formulario 824606
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