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Pegar las piezas troqueladas 47 y 48 de manera, que en el
taladro resultante se pueda meter más adelante el alambre
doblado para la rueda. Para este "recogedor de
contraenchapado" se quita ahora en el timón de dirección el
espacio libre indicado con una cuchilla y se ajusta. Recortar
para el timón de dirección el alma en la escuadra 82 a la
mirad y pegarlo junto con el "recogedor de contraenchapado"
en el timón de dirección.
¡El timón de dirección y las bisagras de papel se pegarán
después del montaje del alambre de la rueda 68!
6. Construir y montar el tren de la rueda de morro
De las piezas de contraenchapado 42 a 44 y el tubo de la
transmisión 63 (unos 85 mm de largo) se pega el soporte
para la rueda de morro de manera, que el tubo de transmisión
acabe al ras con la madera por un lado y por el otro,
sobresalga.
En el alambre del tren de la rueda de morro ø 1,5 mm 68 se
mete lateralmente un anillo de retención 93 (d=2 mm) hasta
la doblez y se fija con la tuerca 87. Este anillo de retención
reduce la transmisión de golpes de aterrizaje en el timón de
dirección y se ajusta con exactitud después del montaje.
Montar el alambre del tren de la rueda de morro 68 en el
soporte de la rueda de morro 63 y a los 100 mm, doblarlo
con unos alicates en un ángulo recto (90º). La doblez tiene
que coincidir con el saliente del espolón, para que el modelo
vuele recto con el timón de dirección en posición neutral. En
su caso, volver a doblar un poco más el alambre.
7. Construir y montar el tren principal
Los alambres del tren principal 66 de la derecha y 67 de la
izquierda se ajustan en las cuadernas del tren 36 a 39 y se
pegan con resina de 5 minutos. Lijar los alambres del tren
en los puntos de pegado con papel de lija. Hasta que se
haya secado conviene sujetarlo con pinzas. Para evitar que
se abran las cuadernas del tren de aterrizaje por el tren de
aterrizaje, hay que reforzar delante a la derecha y a la
izquierda, al lado del alambre del tren de aterrizaje, con dos
tuercas 69.
Las ruedas 80 se fijan con dos anillos de retención 86 (d=3
mm)+58 en conexión con el pasador de rosca M3 87.
8. Montar los tubos en la ballesta de las alas
Los tubos 61 en conexión con las costillas de raíz 45 se
ajustan a las alas y se cierran sin falta a los laterales del ala
con cinta adhesiva, para que no les entre pegamento.
Introducir el larguero de conexión 60 en le tubo para ballesta
de las alas 61. A continuación, se pega el tubo con resina
de 5 minutos de manera que, el tubo coincida con el soporte
en diagonal del ala. La forma en V se indica mediante esta
diagonal en el ala. Alinear la costilla de raíz y fijar hasta su
total secado con unas cintas adhesivas en el ala.
Taladrar un agujero de ø 6 mm para el taco de las alas 52
por la costilla de raíz en el ala. Juntar las alas, ajustarlas y
alinearlas con el larguero de conexión 60 y la caja de
contraenchapado previamente preparada (caja de
lanzamiento). Limar los taladros con una lima fina si fuera
necesario y, cuando todo ajuste, pegar los tacos al ala con
un sobrante de unos 10 mm. Alinee las alas en conexión
con la caja de lanzamiento hasta su total secado.
Por motivos de acabado, en las cajas de los largueros
no hay almas, que se recortan con una cuchilla afilada y se
separan, en su caso, ayudarse con un destornillador o similar.
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9. Conectar y montar los servos de los alerones
Como servo se ha previsto el de MULTIPLEX MS-X3.
El servo se conecta directamente en el cable de prolongación
(30 cm) # 8 5031.
Montar el servo y su cable en plan de prueba y crear un
espacio libre para los enchufes. En el ala (costilla de raíz)
hay que dejar sobresalir el cable del servo. En el lado del
fuselaje se conecta un filtro de separación # 8 5035 en el
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receptor y para cada servo de alerón. Ahora se prueban los
servos, para que antes de pegarlos las palancas de los
servos se puedan poner en posición neutral.
Los servos se encogen con una manguera o se les da unas
vueltas con cinta adhesiva.
Esta medida pretende evitar que se meta pegamento en
el servo durante el pegado y especialmente dentro del
engranaje del mismo
Ahora se pegan los servos en sus "nidos" con resina de 5
minutos (pero solo se aplica pegamento donde el servo esté
protegido por la manguera o la cinta adhesiva). Alinear el
cable del servo dentro de la caja del servo y probar meterlo
con el larguero de apoyo 51 . A continuación se pega el
larguero con mucho esmero y se retira el pegamento sobrante
(alcohol de quemar).
10. Poner en funcionamiento los alerones
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Con una fina y pequeña sierra de metal (corte limpio) se
hace un corte en el timón hasta la ranura del mismo. Recortar
la tira de la bisagra del pliego de adhesivos y pegarla en
medio del borde de la bisagra. A continuación, darle
movimiento al timón con mucho cuidado.
Escuadra.
Las escuadras previamente preparadas 82 se pegan con
resina de 5 minutos en los "nidos" de los alerones. El varillaje
de los timones 72 en forma de Z se enganchan en el agujero
más alejado de la palanca del timón. Al su lado se fija el
varillaje en la conexión del varillaje 91 con una tuerca
(pasador de rosca M3) 87 en conexión con la llave hexagonal
76, mientras se ponen tanto el timón como el servo en neutral.
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11. Fijar las hélices en el motor
Si el modelo va a ser volado con propulsión directa, se deben
pegar las hélices 95 con resina de 5 minutos, o con UHU-
PLUS Endfest 300 (no utilizar pegamento de contacto, ya
que este destruye el plástico del cono) y se deja secar durante
la noche, en el árbol del motor. Para ello se pone un poco de
pegamento con la punta de una aguja en el agujero del cono
de plástico y poner la hélice en el árbol del motor. Para que
no se creen bolsas de aire delante del árbol de motor, pinchar
el cono hacía delante con un alfiler.
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12. Colocar los cables de propulsión y el motor
Los cables de conexión al motor 97 se colocan desde el
fuselaje a través de la costilla de raíz hacía las barquillas
del motor. El enchufe para la conexión se deja sobresalir
unos 5 cm por la costilla de raíz en el fuselaje. Recortar los
cables en el lado del motor al largo necesario, aislar unos 5
mm y aplicar un poco de plomo.
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Advertencia importante:
En las banderas de conexión de los motores sale un alambre
fino de la carcasa del motor. Une los condensadores de
supresión de perturbaciones montadas en el motor. Este
alambre tiene que ser soldado con las banderas de conexión
y el conducto de conexión.
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