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2.1
Vehículo
Chasis y montaje: el chasis estable y resistente al alabeo, que lleva integrados de
manera segura los agregados y los elementos de manejo, concede al vehículo una
alta seguridad estática. El puesto del conductor está alojado de forma que tiene
amortiguación de las vibraciones y los ruidos.
Un capó que se abre con un amplio ángulo y los dos recubrimientos laterales de la
cubierta del motor (11) facilitan la ejecución de las tareas de mantenimiento y
cuidado. El depósito de aceite hidráulico está situado en el lado derecho, y el
depósito de combustible de la serie DFG va integrado en el lado opuesto del chasis.
La bombona de gas propulsor para la serie TFG se fija sobre el contrapeso (9) en un
soporte. El sistema de escape con el tubo de escape impide que los gases de escape
penetren en la plaza del conductor y reduce los ruidos generados por los gases de
escape.
Plaza del conductor: los escalones antideslizantes y el mango del montante del
tejadillo protector del conductor permiten subir y bajar del vehículo fácilmente. El
tejadillo protector del conductor (6) protege al conductor. En el asiento del conductor
(7) se pueden ajustar el grado de amortiguación y la posición del asiento y en la
columna de dirección (5) la inclinación del volante de dirección. El sencillo manejo,
gracias a la ergonómica disposición de los reguladores, y la estabilidad frente a
sacudidas de la cabina del conductor hacen que éste esté sometido a un esfuerzo
mínimo. Las indicaciones de control y de advertencia del tablero de instrumentos (4)
permiten vigilar el sistema durante el servicio, garantizando así un nivel muy elevado
de seguridad.
Motor: motores de marcha silenciosa y refrigerados por agua, de alto rendimiento
con un bajo consumo. La serie DFG lleva integrados unos motores diésel que
presentan una combustión muy limpia del combustible sean cuales sean las
condiciones de servicio, y unos índices de humo por debajo del límite de seguridad.
La serie TFG está dotada de unos motores Otto con unos valores de gases de
escape residuales muy reducidos.
Grupo de tracción: las dos ruedas motrices son accionadas por sendos motores
hidráulicos individuales que a su vez son accionados por una bomba hidráulica. Con
el conmutador del sentido de la marcha situado en la consola de mando se ajustan
la marcha hacia delante y la marcha atrás o la posición neutra.
Dirección: dirección hidrostática con un cilindro de dirección integrado en el eje de
dirección (10). El eje de dirección está colocado de forma oscilante en el chasis, de
modo que se consiga una buena adherencia de las ruedas al suelo incluso en los
trayectos irregulares.
Frenos: el vehículo es frenado hasta su parada total a través de motores hidráulicos,
con lo que se minimiza el consumo de energía. El freno de estacionamiento es un
freno de discos múltiples de accionamiento automático.
Instalación hidráulica: todas las funciones se deben ejecutar con delicadeza, de
manera proporcional y de modo simultáneo.
El control de las funciones hidráulicas se lleva a cabo mediante la palanca de mando
a través de una válvula de control múltiple.
B 3
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