John Bean EHP System IV-E Manual Del Operador página 74

74-ES
4.1-4
1/25"
(1mm)
4.1-5
Preste especial atención durante esta operación, es
fácil dejar el pie por error en el pedal de destalonar
durante demasiado tiempo. Esto puede provocar
daños en el talón inmediatamente.
ADVERTENCIA
EN RUEDAS DE CHEVROLET CORVETTE
C O N E L S E N S O R D E P R E S I Ó N B A J A
OPCIONAL INSTALADO, DESTALONE CON
UNA SEPARACIÓN DE 90 GRADOS DEL
VÁSTAGO DE LA VÁLVULA. NO HAY OTROS
PUNTOS EN ESTE DE DESMONTAR, PARA
EVITAR DAÑOS A LA RUEDA.
C. Ponga en posición las garras: garras cerradas para
bloquear la rueda desde el interior y garras abiertas para
bloquear desde el exterior.
Cuando se bloquean desde el exterior ruedas de diámetro
pequeño, coloque las garras a un diámetro próximo del
diámetro de la llanta antes de poner en posición la rueda en
el autocentrante. Ello evita el riesgo de pellizcar la cubierta.
ATENCIÓN: BLOQUEAR LAS LLANTAS DE
ALEACIÓN DESDE EL EXTERIOR PARA
EVITAR QUE SE DAÑEN
D. Lubrique libremente ambos talones.
Ponga la rueda CON EL PUNTO DE CENTRADO
ARRIBA (Fig. 4.1-4) en el plato autocentrante y
bloquéela. Sujete el neumático y la rueda abajo
mientras se efectúa la sujeción.
E. Ponga la herramienta suavemente en contacto
con el borde de la llanta y bloquéela: la herramienta
se aleja automáticamente del borde de la llanta en
sentido vertical. Girar la manivela de regulación hasta
que la herramienta se aleje radialmente del borde de
la llanta unos 1 mm (1/25"): esto es necesario para
evitar daños a la llanta (Fig. 4.1-5).
NOTA:
La inserción de plástico dentro de la herramienta
de montaje/desmontaje debe sustituirse
periódicamente. Cada máquina dispone de
varias inserciones de plástico (se hallan en
la caja de equipos estándar). Si lo desea,
también se ha incluido un rodillo de acero en
la caja del equipo estándar que puede sustituir
el inserto de plástico. Seguir las instrucciones
que se adjuntan con los repuestos.
NOTA DE MANTENIMIENTO:
SI LAS INSERCIONES DE NYLON DEL CABEZAL
DE MONTAJE Y DESMONTAJE SE DESGASTAN
PREMATURAMENTE, LA CAUSA ES EL FALLO
DEL OPERADOR DE FIJAR ADECUADAMENTE EL
POMO DE AJUSTE DEL DIÁMETRO DE LLANTA,
LO QUE HACE QUE LA INSERCIÓN ENTRE EN
CONTACTO POR ERROR CON LA LLANTA.