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Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
sur la culasse et sert à déterminer la
position de calage correcte du pignon de la
pompe à injection. Pour le calage du pignon
de la pompe à injection, on utilise l'outil
3088-5 pour manœuvrer le pignon de
l'arbre à cames qui est relié directement
avec le pignon de la pompe à injection par
la chaîne simplex.
• Le vilebrequin est bloqué au PMH à l'aide
du 3088-2. Démontez les tendeurs de
chaîne simplex et duplex. Enlevez la vis du
pignon de l'arbre à cames et en même
temps contre-appuyez l'arbre à cames à
l'aide d'une clé. Installez une nouvelle vis,
mais ne la serrez qu'à la main de façon que
le pignon de l'arbre à cames puisse tourner
librement sur l'arbre à cames.
• Desserrez les vis du pignon de la pompe à
injection simplex et alignez la flèche du
repère de calage sur le pignon de la pompe
à injection avec les perçages de la bride de
la pompe à injection/pompe.
• Insérez la goupille de blocage de la pompe
à injection 3088-3 afin d'installer le tendeur
de chaîne duplex. Ensuite, enlevez le
3088-3 et serrez les vis du pignon de la
pompe à injection simplex. Insérez la gou-
pille 3088-3 une autre fois et assurez-vous
qu'elle peut glisser facilement vers
l'intérieur et vers l'extérieur.
• Installez l'outil de réglage de l'arbre à cames
3088-1 dans la fente arrière de l'arbre à
cames. Insérez verticalement l'attache
3088-5 dans les perçages de l'arbre à
cames et vissez le dipositif de calage
3088-4 sur la culasse.
• En utilisant un cliquet réversible de carré
12,5 mm = 1/2" (par ex. HAZET 916 S),
appliquez une légère pression dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre (sens
inverse de rotation du moteur) sur l'attache
3088-5 et fixez-le dans cette position en
tournant à la main la vis de réglage de
l'attache 3088-4 jusqu'à ce que la vis tou-
che le 3088-5.
• Vérifiez que la goupille de blocage de la
pompe à injection 3088-3 puisse être facile-
ment insérée et enlevée. Dans le cas con-
traire, tournez avec précaution la vis de
réglage du 3088-4 pour ajuster la pression.
• Serrez les vis du pignon de l'arbre à cames
au couple prescrit.
La réparation des moteurs doit être effectuée uniquement par un spécialiste.
Portez toujours votre équipement de protection individuelle.
Composition et fonctionnement
ATTENTION – Observez les instruc-
tions du constructeur automobile !
• Installez le tendeur de chaîne simplex.
Moteurs diesel 1.3 CDTi Multijet Common
Rail - Z13DT avec chaîne de distribution
➪ Voir tableau d'utilisation aux pages 6 – 7
relatif au type de véhicule/code du moteur
• Les positions de calage des deux arbres à
cames et du volant moteur (pour le vile-
brequin) doivent être établis. Pour les
travaux de maintenance ou de réparation de
la culasse, du carter de distribution, de la
chaîne de distribution ou des galets ten-
deurs il fauf utiliser des outils de calage.
5
Figure
, page 3
Outils de blocage de l'arbre à cames 3088-6 (x2)
• Chacun des deux arbres à cames dispose
d'une fente de calage. Chaque arbre à
cames est bloqué à l'aide d'un outil de
calage 3088-6.
• Enlevez le bouchon obturateur et tournez
le 3088-6 (2x) dans le carter de l'arbre
à cames.
• Les outils de blocage 3088-6 ont des
broches à ressorts avec des extrémités
aplaties qui engagent dans les fentes de
calage des arbres à cames.
6
Figure
, page 3
NOTE :
Lors de l'installation des outils
3088-6 les parties aplaties doivent
être maintenues dans un plan
horizontal.
Comme le plan horizontal n'est pas visible
quand l'outil est inséré, il est indiqué de façon
que la goupille cylindrique du bouton de la
broche est en haut.
• Faites tourner lentement le moteur dans le
sens normal de rotation. Il est essentiel de
s'assurer que les broches sont en position
horizontale et qu'elles ne peuvent pas
tourner quand vous faites tourner les arbres
à cames. Quand les extrémités des broches
s'enclenchent dans les fentes de l'arbre à
cames c'est audible par un « clic » du fait
que les ressorts pressent les broches dans
les fentes.
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