Ventilación Para Motor Diesel; Conexión Eléctrica; Conexiones De La Motobomba Diesel; Verificación Del Funcionamiento Del Grupo - DAB 1 KDN Instrucciones Para La Instalación Y El Mantenimiento


Si la longitud queda dentro de los 10 metros, el diámetro de la tubería puede ser igual o superior al diámetro del silenciador del
motor diesel con una tubería rectilínea.

Si la longitud supera los 10 metros, el diámetro de la tubería será igual al diámetro del tubo de salida del silenciador (en mm),
multiplicado por el largo de la misma tubería (en metros) y dividido por 8. Por ejemplo: Tubería de 12 metros con salida de
silenciador de motor diesel equivalente a 45 mm = (45 mm X 12 m):8 = 68 mm. Por consiguiente la tubería, de longitud equivalente
a 12 m, debe tener un diámetro mínimo equivalente a 68 mm.

En cualquier caso, reducir el número de curvas utilizadas en la tubería y privilegiar el uso de curvas de amplio radio. En caso de
que se deba utilizar un tubo plegado con curvas, se debe prestar especial atención en el radio medio de curvatura que debe ser
2,5 veces el diámetro del tubo. La resistencia al flujo de descarga del tubo a 90°, superior a la del tubo recto, se repercute en la
longitud total del sistema de desagüe como se indica en la tabla adjunta:
Diámetro del tubo en mm
Longitud del tubo (L) en metros
2.3 VENTILACIÓN PARA MOTOR DIESEL
Para obtener un trabajo óptimo, es necesario que el calor irradiado por el motor y por las tuberías de descarga se conduzca
al exterior del local de las bombas, además de garantizar un flujo de aire de combustión suficiente.
En la mayor parte de los casos, la circulación natural provocada por la diferencia de temperatura entre aire interior y exterior, no es
suficiente. Por tanto, hay que:

garantizar la entrada de aire a través de un agujero exterior protegido adecuadamente con rejilla fija,

utilizar un ventilador para extraer el aire del local de las bombas
En caso de motores enfriados por agua, las dimensiones de la superficie de los agujeros de apertura de entrada y salida del aire serán
al menos iguales a la superficie del radiador.
En caso de motores enfriados por aire, las dimensiones de la superficie de los agujeros de apertura serán tales que permitan eliminar
un caudal de aire de por lo menos 50.000 litros/min.
(datos técnicos relativos al motor Diesel más grande enfriado por aire, empleado por DAB PUMPS).
2.4 DEPÓSITO EXTERNO
En caso de suministro de depósito externo en dotación, este se debe instalar a al menos 1 metro de distancia y en uno de
los dos lados del motor de la motobomba. El depósito no se debe instalar en pendiente; los medios de fijación (tornillos,
pernos, tacos de expansión...) deben tener dimensiones, longitud y capacidad adecuadas.
3. CONEXIÓN ELÉCTRICA
ATENCIÓN: OBSERVAR LAS NORMAS DE SEGURIDAD
La conexión eléctrica será ejecutada única y exclusivamente por personal especializado y cualificado (véase punto 2.1), en
observancia de las normas de seguridad aplicadas en el país donde se instale el producto.
Controlar la tensión y la frecuencia de alimentación. Valores diferentes a los que figuran en la placa del motor podrían dañarlo
irremediablemente.
Conectar los hilos del cable de alimentación al terminal de bornes del cuadro de mandos, dando prioridad al cable de tierra.
Para el esquema eléctrico del cuadro de mandos y las relativas notas informativas, véase la documentación adjunta..

4. CONEXIONES DE LA MOTOBOMBA DIESEL

Conectar los dos cables con cubrebornes rojos a los dos polos positivos de las dos baterías de puesta en marcha de la motobomba Diesel,
utilizando los bornes en equipamiento.
¡¡¡A PARTIR DE ESTE MOMENTO, ES POSIBLE ARRANCAR LA MOTOBOMBA DIESEL DE MODO AUTOMÁTICO, POR
DECRECIDA DE LA PRESIÓN DE LA INSTALACIÓN!!! MANTENER EL SELECTOR DEL CUADRO DE LA MOTOBOMBA EN
POSICIÓN DE PUESTA EN CERO - 0.
5. VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO
5.1 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA ELECTROBOMBA
a) Poner el interruptor general del cuadro de la electrobomba en 1 (ON).
Controlar el sentido de rotación de la electrobomba, poniéndola en marcha por unos instantes con el pulsador de START y verificar
si el motor gira en el sentido de las agujas del reloj observándolo desde el lado del ventilador.
contrario, intercambiar entre sí en el terminal de bornes dos hilos cualquiera de alimentación del cuadro de la electrobomba.
b) Poner el selector del cuadro de la electrobomba en posición AUT.
c) Abrir una válvula de la instalación (o la válvula de puesta en marcha manual de la bomba situada cerca de los presóstatos).
d) Verificar la puesta en marcha de la electrobomba.
e) Cerrar la válvula de la instalación (o la válvula de puesta en marcha manual de la bomba situada cerca de los presóstatos).
f) Poner en presión la instalación.
g) Parar la electrobomba con el pulsador STOP puesto en el cuadro eléctrico.
Para comprobar por qué la bomba eléctrica no arranca, véase el manual de instrucciones de la electrobomba.
¡CUIDADO! DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE LA ELECTROBOMBA:
- Verificar eventuales pérdidas de agua de la instalación y, de ser necesario, parar la electrobomba.
- El contacto de señalización de la electrobomba en movimiento se cierra y puede activar las alarmas conectadas.
5.2 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA ELECTROBOMBA DE COMPENSACIÓN (BOMBA PILOTO)
ESPAÑOL
40 50 65 80
0,5 0,7 0,9 1,2
92
100 125
1,7 2,2
En caso