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Istruzioni di montaggio
Flap
alettone (flap solo verso l'alto)
impostazione volo Speed (verso l'alto)
termica (verso il basso)
spoiler (flap verso il basso)
Spoiler (Butterfly) con trasmettitore aggiuntivo: l'offset consente
corse ancora maggiori!
entrambi gli alettoni verso l'alto
entrambi i flap verso il basso
miscelazione spoiler nel timone di quota
Regolare le aste di collegamento di conseguenza.
Nota: per quanto riguarda gli alettoni, l'alettone di destra si muove verso
l'alto visto in direzione di volo. Contemporaneamente anche il flap di
destra si muove di mezza corsa verso l'alto. Quando l'alettone si muove
verso il basso, il flap non si muove verso il basso => differenziazione!
Se il radiocomando usato non consente di impostare le corse riportate
sopra, si dovrà intervenire di conseguenza sul collegamento dei rinvii.
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55. Indicazioni di sicurezza
Assicurarsi che tutti i componenti del radiocomando siano montati e
collegati in modo corretto. Controllare le impostazioni dei timoni,
le direzioni di rotazione dei servi e la libertà di movimento dei componenti
meccanici dei timoni.
Assicurarsi che il cavo di collegamento non possa finire nel motore in
rotazione (fissarlo con della colla a caldo)! Controllare
di nuovo la direzione di rotazione del motore (prestando attenzione!).
Importante: La resistenza del modello è elevata, tuttavia non è
paragonabile a quella dei modelli completamente in vetroresina e fibra
di carbonio! Le prestazioni di volo si caratterizzano da movi-menti di
volo circolari sicuri e stabili per guadagnare rapidamente quota in
termica e poi volare orizzontalmente in cross country su ampie aree.
Per il volo speed e acrobatico utilizzare sempre e solo gli alettoni e i
flap in posizione "speed". Non estrarre il Butterfly a velocità elevate;
per le virate di intercettazione tenere adeguatamente conto della
velocità!
A seconda delle turbolenze, la velocità massima di volo deve essere
adattata in base alle condizioni meteorologiche e ridotta. In aria
calma si può quindi volare un po' più velocemente (max. a ca. 130
km/h). Queste indicazioni consentono di salvaguardare il modello e di
utilizzarlo più a lungo.
Con la funzione "Spoiler", entrambi gli alettoni si alzano e i due flap si
abbassano (butterfly o crow) per accorciare la discesa in fase di atterraggio.
Contemporaneamente è necessario miscelare di conseguenza la corsa
del timone di profondità per mantenere il modello in una fase di volo
stabile. Il prerequisito è un radiocomando dotato di miscelatori adeguati.
A tal proposito consultare il manuale del proprio radiocomando!
Se il modello deve scendere da un'altezza elevata (ad es. forti termiche al
limite della visibilità), in volo normale si consiglia di estendere la manovra
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butterfly e di spingere il modello verso il basso con cautela e in modo
uniforme (non troppo ripido). Questo può eventualmente richiedere del
ca. + 10 mm
tempo, ma è anche il modo più sicuro per evitare di sovraccaricare il
ca. + 4 mm
modello.
ca. – 4 mm
In caso di necessità, l'impostazione Butterfly permette di eseguire voli di
ca. – 26 mm
avvicinamento per l'atterraggio rapidi e precisi anche su terreni proibitivi
(pendii sopravento).
Suggerimento: a seconda del terreno (ad es. erba alta) , si consiglia
consigliamo di far rientrare il butterfly poco prima del contatto con il
ca. + 30 mm
terreno, per evitare di sollecitare/danneggiare le cerniere e i collegamenti.
ca. – 30 mm
ca. – 4 mm
56. Preparazioni per il primo volo
Per il primo volo si prega di aspettare un giorno possibilmente senza
vento. Particolarmente favorevoli sono in genere le ore serali.
Prima del primo volo eseguire assolutamente un test della ricezione!
Attenersi alle indicazioni del costruttore del vostro radiocomando!
Il pacco batteria della radio e l'accumulatore di volo sono stati appena
caricati in conformità alle norme. Prima di accendere la radio assicurarsi
che il canale utilizzato sia libero, per quanto non venga utilizzato un
impianto da 2,4 GHz.
Nel caso qualcosa non fosse chiaro, non effettuare mai un avvio.
Consegnare tutto l'impianto (con pacco batteria, cavo dell'interruttore,
servi) alla divisione di assistenza tecnica del produttore dell'apparecchio
per il controllo.
57. Primo volo ...
Il modello viene avviato tenendolo in mano (sempre controvento).
Durante il primo volo vi consigliamo di chiedere il supporto di una persona
esperta. Dopo aver raggiunto la quota di sicurezza regolare i timoni tramite
trim alla radio in modo che il modello voli diritto.
Nel caso di aliante a motore si consiglia di familiarizzare a quota sufficiente
con il modello, in modo da sapere come reagisce il modello quando viene
spento il motore. Simulare in ogni caso atterraggi a quota sufficiente, in
questo modo siete preparati quando il pacco batteria della motorizzazione
è scarico.
Nella fase iniziale, soprattutto durante l'atterraggio, cercare di non
prendere delle "curve troppo accentuate" e vicine al terreno. Atterrare
in modo sicuro, è sempre meglio fare qualche passo che rischiare un
atterraggio di fortuna con il vostro modello.
58. Volo in termica
Lo sfruttamento delle termiche richiede esperienza da parte del pilota.
Le termiche i pianura, a causa la maggiore quota del modello, sono più
difficili da riconoscere che in pendio, dove spesso le termiche si possono
trovare "di fronte" al pilota. Solo pochi piloti esperti riescono a riconosce-
re una termica in pianura "sopra la loro testa" e a farsi portare in quota –
per questo motivo, volare trasversalmente davanti alla propria posizione.
Un campo ascendente si riconosce dal comportamento del modello; le buone
termiche fanno salire velocemente il modello, le piccole, invece, richiedono
tutta l'esperienza del pilota. Con qualche esercizio si riuscirà a riconoscere i
punti di distacco delle termiche nell'area di volo. L'aria si riscalda, a seconda
della capacità del terreno di trasmettere il calore del sole e viene spostata
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