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Al igual que con cualquier aeronave, antes de cada vuelo con el Magus debe hacerse un
minucioso control prevuelo. Antes de cada despegue, comprueba los cordinos, las bandas
y la vela por si presentaran daños. ¡No despegues si ves algo dañado, por mínimo que
sea!
Comprueba también los maillones que unen los cordinos a las bandas. Deben estar bien
cerrados. Ponte la silla con mucho cuidado y comprueba el asa del paracaídas de
emergencia y que todas las solapas del contenedor de la silla estén correctamente
puestas y bien cerradas. Los mosquetones principales también deben comprobarse con
atención. Remplaza los mosquetones si muestran cualquier daño visible o, en general,
cada 300 horas de vuelo.
Por último, conecta las bandas a tu silla mediante los mosquetones principales.
Comprueba con atención que estén bien cerrados. ¡Atención! ¡Nunca vueles con un
mosquetón principal abierto! ¡No depegues si detectas cualquier daño en tu material!
Para volar con comodidad y seguridad, es muy importante que la silla sea apropiada y
esté correctamente ajustada. Antes de volar la vela, es importante ajustar la silla
correctamente. Dedica tiempo a regular los diferentes ajustes que tenga tu silla hasta que
estés completamente cómodo sentado en ella en la posición de vuelo. El Magus está
homologado para volarse con todas las sillas del tipo GH. Prácticamente todas las sillas
modernas son del tipo GH. Las sillas más antiguas, del tipo GX (cruzado fijo), no están
homologadas y no deben usarse.
Para tu confort y seguridad es importante volar con una silla apropiada y que esté bien
ajustada. Cuando elijas una silla, recuerda que la altura de los puntos de anclaje (es decir,
la distancia desde los mosquetones hasta la tabla), afecta a la sensibilidad de la vela y al
recorrido relativo del freno. Cuanto más bajos estén los mosquetones, más sensible será
la vela al pilotaje desplazando el peso.
El ajuste de la cinta ventral varía la distancia entre los mosquetones y afecta a la
estabilidad de la vela y al mando. Llevar la ventral demasiado cerrada aumenta la
estabilidad, pero también el riesgo de entwistarse tras una plegada. También aumenta la
tendencia de tener plegadas, pues la vela transmite menos. El riesgo de entwistarse
también se ve muy influenciado por la postura en la que se vaya sentado. Volar reclinado
hace mucho más difícil reaccionar a tiempo para preventir un twist. Con la ventral más
cerrada, la vela también tiene más tendencia a mantenerse estable en una barrena. Con la
ventral más abierta, se sienten mejor las reacciones de la vela, pero la estabilidad
disminuye.
Las pruebas de homologación EN se llevan a cabo con una distancia horizontal entre
mosquetones (medida en vuelo y entre los centros de los mos), en función del peso total
en vuelo y de acuerdo a los siguientes parámetros:
Peso total en vuelo
Anchura
PREPARACIÓN
Preparación para el despegue
SILLA
<80 kg
40 ± 2 cm
80 a 100 kg
44 ± 2 cm
9
> 100 kg
48 ± 2 cm
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