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SSBU8324
Los depósitos excesivos en los pistones pueden ser
producidos por un aceite con un NBT alto. Estos
depósitos pueden conducir a una pérdida de control
del consumo de aceite y a la pulimentación de las
perforaciones de los cilindros.
ATENCION
Los motores diesel que operan con Inyección Directa
(DI) y niveles de azufre en el combustible por encima
de un 0,5 por ciento requieren intervalos de cambios
de aceite cortos para ayudar a mantener una protec-
ción adecuada contra el desgaste.
Tabla 7
Porcentaje de azufre en el
combustible
Menos de 0,5
0,5 a 1,0
Más de 1,0
Recomendaciones de viscosidad de
lubricantes para los motores diesel de
Inyección Directa (DI)
La temperatura ambiente mínima durante el arranque
de un motor frío y la temperatura ambiente máxima
durante la operación del motor determinan el grado
de viscosidad SAE correcto.
Vea la tabla 8 (temperatura mínima) para determinar
la viscosidad necesaria del aceite para arrancar un
motor frío.
Vea la tabla 8 (temperatura máxima) para seleccionar
la viscosidad del aceite para la operación del motor
en la temperatura ambiente más alta que se anticipe.
En general, utilice la viscosidad del aceite más alta
que esté disponible para cumplir el requisito de
temperatura al momento de arrancar.
Tabla 8
Viscosidad del aceite de motor
Grado de
viscosidad EMA
LRG-1
Mínima
API CH-4
SAE 0W20
−40°C (−40°F)
SAE 0W30
−40°C (−40°F)
SAE 0W40
−40°C (−40°F)
SAE 5W30
−30°C (−22°F)
SAE 5W40
−30°C (−22°F)
SAE 10W30
−20°C (−4°F)
SAE 15W40
−10°C (14°F)
Intervalo entre cambios de
aceite
Normal
0,75 de normal
0,50 de normal
Temperatura ambiente
Máxima
10°C (50°F)
30°C (86°F)
40°C (104°F)
30°C (86°F)
40°C (104°F)
40°C (104°F)
50°C (122°F)
Aceites de base sintética
Los aceites de base sintética son aceptables para
su utilización en estos motores si estos aceites
satisfacen los requisitos de rendimiento que se
especifican para el motor.
Los aceites de base sintética proporcionan, por
lo general, mejores resultados que los aceites
convencionales en las dos áreas que siguen:
•
Los aceites de base sintética fluyen mejor a bajas
temperaturas, especialmente en condiciones
árticas.
•
Los aceites de base sintética tienen estabilidad
de oxidación mejorada, especialmente a altas
temperaturas de operación.
Algunos aceites de base sintética tienen
características de rendimiento que mejoran la vida
útil del aceite. Perkins no recomienda la prolongación
automática de los intervalos de cambios de aceite
para ningún tipo de aceite.
Aceites de base vueltos a refinar
Los aceites de base vueltos a refinar son aceptables
para su utilización en los motores Perkins si estos
aceites satisfacen los requisitos de rendimiento
especificados por Perkins. Los aceites vueltos a
refinar pueden utilizarse exclusivamente en los
aceites acabados o en combinación con aceites
nuevos. Las especificaciones militares de EE.UU. y
de otros fabricantes de equipos pesados también
permiten el uso de aceites vueltos a refinar que
cumplan con los mismos criterios.
El proceso que se utiliza para producir el aceite de
base vuelto a refinar debe quitar adecuadamente
todos los metales de desgaste y todos los aditivos
que se encuentren en el aceite usado. El proceso
que se utiliza para producir el aceite de base
vuelto a refinar incluye, por lo general, el proceso
de destilación al vacío y el tratamiento hidráulico
del aceite usado. La filtración es adecuada para la
producción de un aceite de base vuelto a refinar de
alta calidad.
Lubricantes para clima frío
Cuando se arranque y se opere un motor en
temperaturas ambiente por debajo de −20°C (−4°F),
utilice los aceites multigrado que sean capaces de
fluir en temperaturas bajas.
Estos aceites tienen grados de viscosidad de
lubricante SAE 0W o SAE 5W.
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Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
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