EMAK GS 371 Manual De Instrucciones página 120

ATENÇÃO - Não monte nunca uma
c o r r e n t e n o v a s o b r e u m p i n h ã o
I
desgastado.
GB FILTRO DE AR - Rode o botão (A, Fig. 27) e
controle diariamente o filtro de ar (B). Limpe com
desengordurante Emak cód. 001101009A, lave
F
com água e sopre à distância com ar comprimido
do interior para o exterior. Substitua o filtro se
estiver muito entupido ou danificado.
D
ATENÇÃO! - Quando tornar a montar o
E
filtro (B), encaixe-o firmemente no espaço
apropriado.
NL
FILTRO COMBUSTÍVEL - Verifique regularmente
as condições do filtro de combustível, no caso de
muita sujeira, substitua-o (Fig. 28).
P
BOMBA DO ÓLEO (automática regulável) - O
E
escoamento se regula previamente na fábrica.
O fluxo do óleo pode ser variado pelo operador,
segundo as necessidades, através do parafuso de
GR
regulação apropriado (Fig. 32). O fluxo do óleò só
é possível com a corrente em movimento.
TR
ATENÇÃO - Não utilize nunca óleo
reciclado.
CZ
GRUPO DE ARRANQUE - Mantenha livre e
limpos os orifícios de arrefecimento do carter do
P
grupo de arranque com pincel ou ar comprimido.
RUS
MOTOR - Limpe regularmente as alhetas
do cilindro com pincel ou ar comprimido. A
acumulação de impurezas sobre o cilindro pode
UK
provocar aquecimento anormal prejudicial ao
bom funcionamento do motor.
PL
VELA - Recomenda-se a limpeza regular da vela
e o controle a distância dos elétrodos (Fig. 29).
H
Utilize vela CHAMPION RCJ7Y ou de outra marca
de grau térmico equivalente.
LV
FREIO DA CORRENTE - No caso em que o
freio da corrente não funcionar corretamente,
desmonte o carter cobre-corrente e limpe a
EST
fundo os componentes do freio. Quando a fita
do freio da corrente estiver desgastada e/ou
LT
deformada, troque-a.
Não use combustível (mistura) para operações
RO
de limpeza.
120
CARBURADOR
Antes de regular o carburador, limpe o
transportador de arranque, o filtro de ar (Fig. 27)
e aqueça o motor. Este motor foi concebido e
fabricado em conformidade com a aplicação dos
Regulamentos (EU) 2016/1628.
O carburador (Fig.30) foi concebido para
permiir apenas regulações dos parafusos L e H
até -¼ de volta. O campo de regulação possível
dos parafusos L e H, de -¼ volta, é predefinido
pelo fabricante e naõ pode ser modificado.
ATENÇÃO - Não force os parafusos fora do
campo de regulação possível!
O parafuso do sistema ralenti T é regulado
de maneira a deixar uma boa margem entre
o sistema de ralenti e o sistema de engate da
embraiagem.
ATENÇÃO - Com o motor ao ralenti, a
corrente nunca deve rodar. Em caso de
movimento da corrente ao ralenti, intervenha no
parafuso T e reduza a velocidade do motor. Se o
problema persistir, interrompa imediatamente
o trabalho e contacte um Centro de Assistência
Autorizado para resolver o problema.
O parafuso L deve ser regulado de modo que
o motor possa responder prontamente às
acelerações bruscas e que funcione bem no
ralenti.
O parafuso H deve ser regulado de modo que o
motor possa dispor da máxima potência durante
a fase de corte.
ATENÇÃO - As variações climáticas e
atmosféricas podem provocar variações
de carburação. Não permita que outras
pessoas fiquem per to da motosserra
durante o trabalho e a fase de regulagem da
carburação.
PANELA DE ESCAPE
ATENÇÃO – Esta panela de escape está
equipada com um catalisador, necessário
para que o motor esteja em conformidade com
os requisitos sobre as emissões. Nunca modifique
nem retire o catalisador: se o fizer, estará a
infringir a lei.
ATENÇ ÃO – As panelas de escape
equipadas com catalisador ficam muito
quentes durante o uso e permanecem assim
por muito tempo depois de se desligar o