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C. La bomba hace ruido.
1. La bomba tiene una alimentación escasa (el líquido espeso
no se bombea suficientemente rápido). Aumente el tamaño
del tubo de succión o reduzca la longitud.
2. Cavitación en la bomba (líquido que se vaporiza en la línea
de succión). Aumente el tamaño del tubo de succión o
reduzca la longitud. Si la bomba está por encima del líquido,
eleve el nivel del líquido más cerca de la bomba. Si el líquido
está por encima de la bomba, aumente el caudal del líquido.
3. Revise la alineación.
4. Puede tener un diente de rotor o un eje doblado. Enderécelo o
reemplácelo.
5. Vibración en la válvula de alivio. Aumente la presión.
6. Es posible que tenga que ensanchar la base o la tubería para
eliminar o reducir la vibración.
7. Es posible que un objeto extraño esté intentando entrar en la
bomba a través del orificio de succión.
8. ÚNICAMENTE bombas de transmisión magnética: El
acoplamiento magnético se ha desacoplado. Apague y
permita que se enfríe; luego, reinicie.
D. La bomba no funciona a su máxima capacidad.
1. Alimentación escasa o cavitación. Aumente el tamaño del
tubo de succión o reduzca la longitud.
2. Colador parcialmente obstruido.
3. Fuga de aire en la tubería de succión o a lo largo del eje de
la bomba.
4. Funcionamiento demasiado lento. Revise si el motor está
funcionando a la velocidad correcta y si está bien cableado.
5. La línea de derivación alrededor de la bomba está
parcialmente abierta.
6. La válvula de alivio está demasiado baja o queda abierta.
7. La bomba está desgastada.
8. Demasiada separación del extremo.
9. La posición del cabezal es incorrecta. Consulte la Figura A3.
E. La bomba consume mucha energía.
1. Funciona demasiado rápido. Verifique que la velocidad del
motor, el índice de reducción, el tamaño de la polea y otros
componentes de la transmisión sean correctos para la aplicación.
2. El líquido es demasiado viscoso para el tamaño de la unidad.
Caliente el líquido para reducir la viscosidad, aumente el tamaño
del tubo, ralentice la bomba o use un motor más grande.
3. La presión de descarga es más alta que la calculada.
Verifíquela con un medidor de presión. Aumente el tamaño o
reduzca la longitud del tubo, reduzca la velocidad (capacidad)
u obtenga un motor más grande.
4. El prensaestopas está demasiado ajustado.
5. Bomba desalineada.
6. Es posible que una separación adicional en los elementos de
bombeo no sea suficiente para las condiciones de funcionamiento.
Revise las piezas en busca de arrastre o contacto en la bomba y
aumente la separación cuando sea necesario.
7. La válvula de alivio de presión del sistema está configurada
demasiado alta.
8. Los manguitos se bloquearon con el eje o el pasador, o se
acumuló líquido en la bomba.
F. Desgaste rápido.
En la mayoría de las aplicaciones, la bomba funcionará durante
varios meses o años antes de que pierda su habilidad de ofrecer
capacidad o presión. Al examinar esa bomba, se podrá ver un patrón
de desgaste suave en todas las piezas. Un desgaste rápido, que
se produce en pocos minutos, horas o días, muestra agrietamiento,
desgaste, torcedura o rotura graves, u otros signos de problemas
graves similares. Consulte la Tabla de desgaste rápido.
© 2019 Viking Pump, Inc. • Cedar Falls, IA
DESGASTE RÁPIDO
TABLA DE DESGASTE RÁPIDO
CAUSA
EVIDENCIA
Marcas o huecos
realizados por partículas
duras y grandes; desgaste
1
rápido de los manguitos
provocados por abrasivos
pequeños o cualquier
cosa entre ellos.
Óxido, picaduras o metal
2
que parece "comido".
Funcionamiento ruidoso,
manguitos rotos, eje
torcido, piezas que
3
muestran signos
de alta temperatura
(decoloración).
La bomba puede
detenerse. Evidencia de
contacto fuerte entre el
4
extremo de los dientes del
rotor y el cabezal u otras
piezas.
Rodamientos ruidosos,
alta temperatura en un
sector localizado de los
5
rodamientos o el sello de
labio, humo, desgaste
rápido de los manguitos.
Desgaste en solo una
parte de la superficie,
por ejemplo, un lado de
6
la carcasa, un lado del
prensaestopas, solo una
parte de la superficie del
cabezal.
La bomba se detiene
porque las piezas tienen
una expansión despareja
causada por el calor
provocado por la fricción;
hay desgaste entre las
7
superficies que tienen
movimiento relativo; los
asientos del sello y el
pasador del engranaje
intermedio cambian de
color debido a la alta
temperatura.
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SOLUCIÓN POSIBLE
Enjuague el sistema después de haber
quitado la bomba. Instale el colador
en la línea de succión. La mayoría
de las partículas y objetos se elimina
después de unos pocos ciclos (o días)
de enjuague.
Revise la recomendación de la Lista
de líquidos del Catálogo general de
Viking para obtener una recomendación
sobre los materiales de construcción.
Determine si todos los materiales
usados en la construcción de la bomba
sufrieron corrosión; tenga en cuenta los
demás materiales usados en el sistema
para determinar cómo resistieron al
líquido. Revise para ver si el líquido se
contaminó, lo que lo hizo más corrosivo
de lo esperado.
Revise el Catálogo general para
conocer los límites de funcionamiento
del modelo en cuestión.
Aumente la separación de extremo o
comuníquese con su representante
de Viking Pump
con los detalles
®
de la aplicación para poder obtener
información sobre cuál es la separación
de extremo adecuada.
Asegúrese de que todos los accesorios
de engrase estén engrasados antes
de comenzar y de seguir todas las
instrucciones de lubricación de los
equipos de transmisión; considere usar
un equipo de lubricación auxiliar.
Revise dos veces la alineación de los
equipos de transmisión y las tuberías.
Revise la alineación en condiciones
que se parezcan todo lo posible a las
condiciones de funcionamiento.
Asegúrese de que haya líquido en el
sistema en el momento del arranque.
Coloque algún tipo de alarma
automática o sistema de apagado si el
tanque de suministro está vacío.
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