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C. La bomba hace ruido.
1. La bomba tiene una alimentación escasa (el líquido espeso
no se bombea suficientemente rápido). Aumente el tamaño
del tubo de succión o reduzca la longitud.
2. Cavitación en la bomba (líquido que se vaporiza en la línea
de succión). Aumente el tamaño del tubo de succión o
reduzca la longitud. Si la bomba está por encima del líquido,
eleve el nivel del líquido más cerca de la bomba. Si el líquido
está por encima de la bomba, aumente el caudal del líquido.
3. Revise la alineación.
4. Puede tener un diente de rotor o un eje doblado. Enderécelo o
reemplácelo.
5. Vibración en la válvula de alivio. Aumente la presión.
6. Es posible que tenga que ensanchar la base o la tubería para
eliminar o reducir la vibración.
7. Es posible que un objeto extraño esté intentando entrar en la
bomba a través del orificio de succión.
8. ÚNICAMENTE bombas de transmisión magnética: El
acoplamiento magnético se ha desacoplado. Apague y
permita que se enfríe; luego, reinicie.
D. La bomba no funciona a su máxima capacidad.
1. Alimentación escasa o cavitación. Aumente el tamaño del
tubo de succión o reduzca la longitud.
2. Colador parcialmente obstruido.
3. Fuga de aire en la tubería de succión o a lo largo del eje de
la bomba.
4. Funcionamiento demasiado lento. Revise si el motor está
funcionando a la velocidad correcta y si está bien cableado.
5. La línea de derivación alrededor de la bomba está
parcialmente abierta.
6. La válvula de alivio está demasiado baja o queda abierta.
7. La bomba está desgastada.
8. Demasiada separación del extremo.
9. La posición del cabezal es incorrecta. Consulte la Figura A3.
E. La bomba consume mucha energía.
1. Funciona demasiado rápido. Verifique que la velocidad del
motor, el índice de reducción, el tamaño de la polea y otros
componentes de la transmisión sean correctos para la aplicación.
2. El líquido es demasiado viscoso para el tamaño de la unidad.
Caliente el líquido para reducir la viscosidad, aumente el tamaño
del tubo, ralentice la bomba o use un motor más grande.
3. La presión de descarga es más alta que la calculada.
Verifíquela con un medidor de presión. Aumente el tamaño o
reduzca la longitud del tubo, reduzca la velocidad (capacidad)
u obtenga un motor más grande.
4. El prensaestopas está demasiado ajustado.
5. Bomba desalineada.
6. Es posible que una separación adicional en los elementos
de bombeo no sea suficiente para las condiciones de
funcionamiento. Revise las piezas en busca de arrastre o
contacto en la bomba y aumente la separación cuando sea
necesario.
7. La válvula de alivio de presión del sistema está configurada
demasiado alta.
8. Los manguitos se bloquearon con el eje o el pasador, o se
acumuló líquido en la bomba.
F. Desgaste rápido.
En la mayoría de las aplicaciones, la bomba funcionará durante
varios meses o años antes de que pierda su habilidad de ofrecer
capacidad o presión. Al examinar esa bomba, se podrá ver un patrón
de desgaste suave en todas las piezas. Un desgaste rápido, que
se produce en pocos minutos, horas o días, muestra agrietamiento,
desgaste, torcedura o rotura graves, u otros signos de problemas
graves similares. Consulte la Tabla de desgaste rápido.
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DESGASTE RÁPIDO
TABLA DE DESGASTE RÁPIDO
CAUSA
EVIDENCIA
Marcas o huecos
realizados por partículas
duras y grandes;
1
desgaste rápido de los
manguitos provocados
por abrasivos pequeños o
cualquier cosa entre ellos.
Óxido, picaduras o metal
2
que parece "comido".
Funcionamiento ruidoso,
manguitos rotos, eje
torcido, piezas que
3
muestran signos
de alta temperatura
(decoloración).
La bomba puede
detenerse. Evidencia de
contacto fuerte entre el
4
extremo de los dientes del
rotor y el cabezal u otras
piezas.
Rodamientos ruidosos,
alta temperatura en un
sector localizado de los
5
rodamientos o el sello de
labio, humo, desgaste
rápido de los manguitos.
Desgaste en solo una
parte de la superficie,
por ejemplo, un lado de
6
la carcasa, un lado del
prensaestopas, solo una
parte de la superficie del
cabezal.
La bomba se detiene
porque las piezas tienen
una expansión despareja
causada por el calor
provocado por la fricción;
hay desgaste entre las
7
superficies que tienen
movimiento relativo; los
asientos del sello y el
pasador del engranaje
intermedio cambian de
color debido a la alta
temperatura.
© 2019 Viking Pump, Inc. • Cedar Falls, IA
SOLUCIÓN POSIBLE
Enjuague el sistema después de
haber quitado la bomba. Instale el
colador en la línea de succión. La
mayoría de las partículas y objetos
se elimina después de unos pocos
ciclos (o días) de enjuague.
Revise la recomendación de la
Lista de líquidos del Catálogo
general de Viking para obtener una
recomendación sobre los materiales
de construcción. Determine si
todos los materiales usados en la
construcción de la bomba sufrieron
corrosión; tenga en cuenta los
demás materiales usados en el
sistema para determinar cómo
resistieron al líquido. Revise para ver
si el líquido se contaminó, lo que lo
hizo más corrosivo de lo esperado.
Revise el Catálogo general
para conocer los límites de
funcionamiento del modelo en
cuestión.
Aumente la separación de extremo o
comuníquese con su representante
de Viking Pump
con los detalles
®
de la aplicación para poder obtener
información sobre cuál es la
separación de extremo adecuada.
Asegúrese de que todos los
accesorios de engrase estén
engrasados antes de comenzar y
de seguir todas las instrucciones
de lubricación de los equipos de
transmisión; considere usar un
equipo de lubricación auxiliar.
Revise dos veces la alineación de
los equipos de transmisión y las
tuberías. Revise la alineación en
condiciones que se parezcan todo
lo posible a las condiciones de
funcionamiento.
Asegúrese de que haya líquido en el
sistema en el momento del arranque.
Coloque algún tipo de alarma
automática o sistema de apagado si
el tanque de suministro está vacío.
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