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Idiomas disponibles
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¡ATENTION!
En caso de fuga interna, la carcasa de aceite irá presurizada.
Al quitar el tapón den aceite, no protegeremos con un trapo
ante eventuales salpicaduras.
¡ATENTION!
Antes de desmontar y montar de nuevo el impulsor, nos
aseguraremos de haber desconectado el suministro eléctrico
así como desenganchado los conductores del cuadro de
maniobra.
Se
conductividad durante este proceso ya que podrían originar serios
accidentes.
¡ATENTION!
Un impulsor desgastado suele tener los álabes afilados.
Cuidaremos no cortarnos al desmontar o montar el impulsor.
¡CUIDADO!
No introduciremos ni la mano ni ningún objeto dentro de la
toma de succión de la bomba estando la bomba funcionando.
Antes de inspeccionar el cuerpo de bomba, no aseguraremos
haber desconectado previamente el cable eléctrico de la toma
de corriente.
Asegurarnos de que la bomba está completamente montada antes de
volverla a instalar en el pozo. Utilizaremos vallas protectoras con el fin de
mantener una distancia prudente de seguridad de las tuberías y cuadro de
maniobras y evitaremos cualquier contacto con el agua.
¡PRECAUCION!
Con el fin de prevenir serios daños, desconectar la fuente de
alimentación eléctrica antes de inspeccionar la bomba.
La bomba es nueva o ha sido reparada y probada.
La bomba no
arranca
La bomba ha sido probada satisfactoriamente:
• El bobinado del motor o el cable está dañado. No abriremos el motor. Procederemos como anteriorment.
La bomba no
• Impulsor bloqueado o golpeado.
arranca pero para
• Si la bomba es nueva, tensión o frecuencia incorrectas.
inmediatamente,
• Tensión muy baja (causa más común), comprobar fuerte de suministro.
activación del
• Si el suministro proviene de un generador diesel, la frecuencia es incorrecta.
protector motor.
• Sentido de giro incorrecto.
• Líquido con una excesiva alta viscosidad o densidad.
• Ajuste incorrecto del térmico.
• Sentido de giro incorrecto.
La altura de bombeo
• Resistencia en tuberías muy elevado.
su caudal son bajos
• Impulsor desgastado, parcialmente golpeado o seriamente desgastado.
• Colador o toma de succión bloqueados.
• El bombeo tiene aire, vertido parcialmente volátil o alto nivel de gas en solución.
• Sentido de giro incorrecto.
La bomba produce
• Sólidos introducidos dentro de la voluta.
ruidos y vibraciones
• El impulsor o rodamiento seriamente dañados. Reparar en seguida.
• La bomba está recostada a un lado induciendo a bombear algo de aire. Alto nivel de desgaste.
Descripción de los componentes (ver el dibujo seccionado contenido en el apéndice):
N°
Denominación
1
Tira de cable
20
Voluta de bomba
21
Impulsor
22
Tapa de succión
23
Colador
25
Junta mecánica
26
Retén aceite
recomienda
no
realizar
Guia de Averias
• Comprobar que la tensión de suministro es la indicada en la placa de características.
• Comprobar el aislamiento en los extremos de los cables conectores (20MW) así como la continuidad del
bobinado. Para motores trifásicos. En motores trifásicos comprobaremos que tanto el aislamiento de las 3
bobinas esté comprendido dentro de ±10%.
• Lo mismo que anteriormente pero incluyendo un chequeo al impulsor (piedras, restos, óxido entre los
álabes del impulsor y la tapa de succión después de un largo periodo sin usar.
N°
35
36
37
46
48
52A
52B
¡NOTA!:
El aceite utilizado será almacenado en depósitos de acuerdo con las
regulaciones locales medioambientales.
Comprobaremos el estado de la arandela del tapón y el tapón en sí y , si
fuese necesario, los cambiaremos.
Cambio del Impulsor
¡CUIDADO!
Nos aseguraremos de cumplir el protocolo de pruebas al
volver a montar la bomba. Si la bomba se monta de forma
improcedente,
pruebas
de
consecuencias graves.
El desmontaje de la toma de succión (anillo de desgaste) y en especial el
desmontaje del impulsor y aún mas la junta mecánica deberá realizarlo un
mecánico acreditado. Para ello le suministraremos un dibujo seccionado del
equipo.
Si la bomba tiene un aspecto extraño o un olor peculiar, procederemos a limpiarla
a fondo (chorro de manguera) antes de entregar el equipo al mecánico.
Al montar de nuevo el equipo, el mecánico comprobará a mano el libre giro del
impulsor así como la no presencia de sonido extraño procedente del rodamiento.
En las bombas que no sean del tipo vortex, la distancia existente entre el
impulsor y el difusor estará comprendida entre 0,3 y 0,5 mm (nuevos o usados).
Leeremos éste manual de instrucciones atentamente antes de solicitar
reparación alguna. Después de volver a inspeccionar la bomba aún persiste la
avería, contactaremos con el distribuidor de TSURUMI.
Denominación
Tapón de aceite
Lubricante
Codo de descarga
Válvula de alivio
Brida roscada
Rodamiento superior
Rodamiento inferior
21
podria
dar
lugar
a
Denominación
N°
Protector motor
53
Eje
54
Rotor
55
Stator completo
56
Alojamiento rodamiento
60
Carcasa motor
64
anomalias
de
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