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5. Afloje todos los tornillos de las bridas (27, 28,
41, 42) de las tapas (1, 2) dos vueltas. Separe
las tapas (1, 2) si estuvieran "unidas".
6. En incrementos de a una vuelta afloje todas
las tuercas (41, 42) de forma alterna hasta
que los conjuntos (27, 41) desencajen y
puedan ser desmontados. Continúe aflojando
las tuercas de extensión (42) en forma alterna
y en cruz de a una vuelta asegurandose que
las tapas (1, 2) están siendo "empujadas para
separarse", hasta que la tornillería de
extensión (28, 42) sea desencajada y
removida.
7. Levante hacia arriba la tapa superior (1) y
aléjela de la tapa inferior (2). Deje a un lado
la tapa superior (1).
8. Desmonte el tornillo de pivotaje (25) rotando
en SAH (visto desde arriba), así como la junta
hermética (56).
9. Separe aflojando la arandela del diafragma
(52). Limpie la arandela (52) de cualquier
engomadura.
10. Previo a la remoción del diafragma (6),
inspeccione para ver en donde pudo haberse
causado un escape en el diafragma (6) por el
desgaste contra la tapa (1) en cualquier punto.
Inspeccione la tapa superior (1). NOTA: El
diafragma (6) es un diafragma cilíndrico y NO
debe tocar la tapa superior (1) en ninguno de
los puntos del recorrido hacia arriba/hacia
abajo del pistón (3). Si existe movimiento
hacia un lado del pistón (3), un desensamble
adicional para la inspección de los resortes
(11) es mandatorio. Si existe un desgaste en
el lado superior, la arandela de tope superior
(54) no esta adecuadamente ajustada.
11. Saque el diafragma (6) y descártelo.
12. Limpie la superficie del pistón (3) de cualquier
material extraño que pudiera causar una falla
prematura del diafragma (6).
diafragma (6) "lado de adentro hacia afuera".
Coloque el diafragma (6) sobre el pistón (3)
centrándolo sobre el orificio para tornillo central
del pistón (3); asegurandose que la superficie
lisa negra del diafragma (6) esté sobre el lado
de "presurización con aire".
13. Aplique silicona de sellante Dow-Corning
"Silastic" #732 RTV o equivalente, a el rededor
del orificio para tornillo central del diafragma
12
14. Coloque una herramienta redonda en el borde
15. Desdoble el diafragma (6) en su orientación
16. Coloque una delgada cubierta de lubricante
17. Si el actuador (AA) es suministrado con un
Voltee el
18. Inspeccione el operador de volante manual
19. Coloque debidamente orientada la tapa
(6). Coloque la arandela del diafragma (52)
sobre el sellante y céntrela sobre el orificio
para tornillo. Reubique la junta hermética
(56) en el lado superior de la arandela (52).
de la circunferencia del pistón (3) para
asegurarlo durante el apriete; utilice cinta o
un material similar para evitar que esta
herramienta deje rasguños que pudieran
dañar el nuevo diafragma (6). Aplique sellante
para roscas Locktite #242, o equivalente en
las roscas del tornillo de pivotaje (25); encájelo
y apriételo a 15-20 lb-pie (21-27N-m) de
torque.
NOTA:
El pistón (3) debe ser
sostenido de rotación para prevenir que los
múltiples diafragmas (11) se encajen
inclinados fuera de su centro vertical entre las
protuberancias del extremo inferior de la caja
(2) pistón (3) y resorte (11).
de adentro hacia fuera posicionándolo sobre
el borde del pistón (3) encajándolo de arriba
hacia abajo. Utilizando una herramienta de
punta redondeada, empuje el diafragma (6)
hacia abajo entre la pared de la tapa inferior
(2) y el borde del pistón (3) formando un
"vértice". Estire el diafragma (6) de forma que
todas las "arrugas" o pliegues sean eliminados.
Presione el borde achaflanado inferior/exterior
entre su ranura. De nuevo elimine las arrugas
y pliegues del diafragma (6).
de polvo de grafito, (disulfato de molibdeno
seco) en los bordes del diafragma (6), y entre
el "vértice". Este lubricante prevendrá la
formación de "adhesiones" o autodesgaste
durante el recorrido del pistón (3).
operador de volante manual (MHWO), coloque
una grasa pesada para cojinetes, Lubriplate
No. 130-AA, o equivalente, entre la ranura en
v de la cabeza del tornillo de pivotaje (25).
(MHWO) ubicado entre la tapa superior (1)
para detectar desgaste. Vaya a la Subsección
F. para ver como se realiza el mantenimiento
del operador de volante manual (MHWO).
superior (1) sobre la tapa inferior (2),
considerando como referencia las marcas de
montaje así como el centramiento entre los
IOM-48
(Español)
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