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Manual de Operación de Motores Diesel
Artículo 2 Estructura Principal de Motor Diesel
2.1. Tapa de Cilindro y Mecanismo de Entrada de aire
La tapa de cilindros está forjada en un conjunto, con entrada y salida de aire a sus lados.
Se dispone con válvulas de entrada y salida de aire, resortes de las válvulas internas y
externas, etc.
La parte superior del conducto de las válvulas de aire están 7 mm más alta que el nivel
superior de la tapa de cilindros. La hermeticidad de su base se puede examinar por el
método de infiltración. Después de efectuar una limpieza y el montaje de la válvula, se
inyecta queroseno en el paso de aire. No se puede infiltrar antes de los dos minutos.
Después de haber friccionado una vez más, las fajas circulares cerradas se han tornado
demasiado anchas. En esta circunstancia, se debe raspar con escariador la base de
válvula teniendo en cuenta que la superficie de base tenga el mismo eje con el agujero de
conducto de la válvula. El nivel inferior de la válvula tiene 0.2 a 0.5 mm más bajo que el
nivel de cabeza de cilindro.
El termostato del sistema enfriador se encuentra instalado dentro de la tapa delantera de
cabeza de cilindro. En la tapa delantera del tipo 395A y 4100A y el otro lado frente a la
junta de termómetro de agua hay una conexión de calefacción de agua, cuya rosca de
conexión es de M 22 x 1.5, cuando no se usa la calefacción, la conexión permanecerá
sellada.
Dentro de la cabeza de cilindro, debajo de base de primer brazo hay un canal conectado
con el cuerpo de cilindro, por el cual el lubricante entra en el eje de brazo para lubricar el
brazo. Al montar la base del primer brazo, hay que apuntar el agujero de la chapa de base
del brazo al agujero para el lubricante en la cabeza de cilindro.
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