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Manual de Operación de Motores Diesel
1. Precalentador
2. Interruptor de electricidad.
3. Botón de marcha precalentáda
4. Motor de marcha
5. Dinamo.
6. Galvanómetro
7. Regulador
En este sistema es el cátodo el que llega a tierra. La sección del conductor de cobre que
se conecta con la batería no puede ser menor de 50 mm2, y el que se conecta con el
interruptor, no puede ser menor de 4 mm2.
En el burro de arranque un hay interruptor de pilas y embrague de rodillo unidireccional o
de resorte. Después de conectar con la energía, el interruptor de pila se abre, poniendo
en movimiento el engranaje, para que éste endente con el anillo de dientes del volante del
motor. Después de aumentar la velocidad de rotación del motor diesel, el engranaje
puede retirarse automáticamente, desligándose del circulo de dientes. Generalmente el
tiempo de trabajo continuo del burro de arranque no puede superar más de 10 segundos,
y el intervalo entre cada dos arranques no puede ser menor de 2 minutos. Antes de que el
engranaje del burro se desligue de circulo de dientes del volante y se pare
completamente, no se permite arrancar de nuevo el motor. En el motor diesel del tipo
395A y el del tipo 4100A se usa el generador de corriente alterna integral y en el sistema
eléctrico de arranque no se necesita reguladores más.
2.9. Sistema de Entrada y Escape de Aire y Filtro de Aire
El Tubo de entrada de aire del motor diesel es aluminio. Las entradas del tipo 395A y del
4100A se componen por dos partes: el cuerpo del tubo y la cabeza del tubo, el resto es un
conjunto. Al montarlo, se debe cuidar que dentro del tubo no permite existir partículas
metálicas, ni otros elementos extraños. De lo contrario, cuando ellas penetran en el
cilindro, desgastarían las piezas.
El filtro de aire se encuentra frente al tubo de entrada de aire, que sirve infiltrar los polvos
del aire reduciendo el desgaste de la funda de cilindro y el componente del pistón,
alargando la vida del motor diesel.
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