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TECNOLOGÍAS DE CONDUCCIÓN ASISTIDA
rendimiento con neumáticos de
tamaño, material y banda de roda-
dura específicos. La sustitución de
los neumáticos por otros no homo-
logados por BRP puede provocar
que el sistema VSS sea menos efi-
caz.
Utilice únicamente neumáticos re-
comendados por BRP, que sólo se
pueden adquirir a través de distri-
buidores autorizados de roadster
Can-Am.
La presión del neumático y el esta-
do de la banda de rodadura son
importantes para mantener la trac-
ción; sobre todo en superficies po-
co compactas o húmedas. Una
presión de los neumáticos demasia-
do baja puede provocar hidroplaneo
y una acumulación de calor excesi-
va, mientras que una presión dema-
siado alta puede reducir la eficacia
del VSS.
Giros bruscos
El sistema VSS no controla ni limita
las maniobras de la dirección: no
puede evitar que el conductor gire
bruscamente. Un movimiento am-
plio y rápido del manillar puede
provocar la pérdida de control, vira-
jes no controlados o, incluso, que
vuelque el vehículo.
Exceso de velocidad
El sistema VSS no controla la velo-
cidad del vehículo, excepto cuando
interviene el SCS durante un giro.
El sistema VSS no puede impedir
que el vehículo entre en una curva
demasiado rápido. Si conduce a
una velocidad excesiva, puede
perder el control, incluso aunque
actúe el sistema VSS.
Sistema dinámico de di-
rección asistida (DPS)
El sistema DPS (dirección asistida
dinámica) proporciona asistencia
variable controlada por ordenador
a través de un motor eléctrico, para
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optimizar la maniobrabilidad de la
dirección.
El nivel de intervención del disposi-
tivo de dirección asistida depende
del esfuerzo necesario para mover
el manillar, del ángulo de la direc-
ción y de la velocidad del vehículo.
Cuando el vehículo tenga puesta la
marcha atrás, la asistencia a la di-
rección se reducirá a medida que
aumenta la velocidad.
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