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MANTENIMIENTO DEL CABESTRANTE
El adherirse al siguiente calendario de mantenimiento hará que el cabestrante esté en excelentes condiciones de funcionamiento y
con el mínimo de reparaciones.
A.
SEMANAL
1.
Comprobar el nivel de aceite y mantenerlo hasta el tapón del nivel del aceite. Si existe una fuga de aceite, determinar la ubicación y reparar.
2.
Comprobar el regulador de descompresión en la parte superior de la caja del engranaje. Asegurarse de que esté en buenas condiciones de
funcionamiento para que los gases del aceite caliente puedan escapar.
3.
Lubricar el cable con aceite ligero.
B.
MENSUAL
1.
Lubricar los diferentes conectores de engrase ubicados en el tambor del cable, soporte final, cárter del embrague o en el acoplamiento de
accionamiento del embrague. Es aceptable cualquier grasa de buena calidad o que contenga bisulfuro de molibdeno.
2.
Comprobar el funcionamiento del embrague, asegurándose de que se engrana y desengrana totalmente con el tambor del cable. Retirar el
tapón de plástico de la parte superior del cárter y observar si el embrague está totalmente engranado. Si el embrague no está totalmente
engranado, inspeccionar las piezas del conjunto del cambiador del embrague, mirar si están excesivamente dañadas o desgastadas y, si es
necesario, cambiarlas. Observar las mordazas del embrague y del tambor del cable, comprobar si las caras activas presentan redondeces.
Si se han producido redondeces, habrá que reemplazarlas inmediatamente.
3.
Comprobar los pernos de montaje del cabestrante. Si falta alguno, ponerlos y apretar firmemente los que estén flojos. Asegurarse de utilizar
solamente pernos de clase 5 o mejores.
4.
Inspeccionar el cable. Si el cable se deshilacha con hilos rotos, cambiarlo inmediatamente.
C.
ANUAL
1.
Purgar el aceite del cabestrante anualmente o más a menudo si éste se utiliza con frecuencia.
2.
Llenar con keroseno limpio el cabestrante hasta el tapón del nivel de aceite. Hacer funcionar el cabestrante durante unos minutos sin carga
en la dirección de enrollado. Purgar el keroseno del cabestrante.
3.
Volver a llenar el cabestrante hasta el tapón del nivel de aceite con aceite para engranajes universal E.P. 140.
4.
Inspeccionar el armazón y la estructura circundante en busca de grietas o deformaciones.
5.
Se puede calcular el desgaste del engranaje moviendo el tambor de un lado a otro y, si es necesario, se puede purgar el aceite y retirar la
tapa para inspeccionarlo de cerca.
CONEXIONES ELÉCTRICAS
Para el trabajo normal de autorrecuperación, el sistema eléctrico existente es adecuado. La batería debe mantenerse en buen
estado. Son esenciales una batería totalmente cargada y unas conexiones correctas. Tener en marcha el motor del vehículo durante
el funcionamiento del cabestrante para mantener cargada la batería.
Conectar el cable rojo del terminal de la cubierta de plástico del solenoide del cabestrante al solenoide de parada de emergencia.
Importante: Al apretar la tuerca exterior del terminal, sujetar con una llave inglesa la tuerca interior del mismo. Instalar el interruptor y
solenoide de parada de emergencia para el kit número 282067 (12 V) o 282068 (24 V) según corresponda.
Conecte el cable negro del tambor cerca de la tierra aislada del motor (como se muestra arriba) al borne negativo de la batería. En
aplicaciones donde el chasis es no, a tierra, un puente de alambre (#440315) será necesario entre el cabrestante y el terminal de
tierra aislada del motor. (Vea las ilustraciones más abajo)
Winch no funcionará a menos
que el cable de tierra se instala
desde el terminal de tierra aislado
al borne negativo de la batería.
(Vea el diagrama a continuación)
Poste negativo de la batería
Tierra aislada del Motor
Instalación del cabestrante
Terminal de
tierra aislada
Cable de conexión a tierra
59
SEE ILLUSTRATION
BELOW
Chasis a tierra sin aplicación
Para aplicaciones sin conexión a tierra del chasis un cable puente
(#440315) es necesaria para el montaje del solenoide de la tierra.
CABLE DE PUENTE
(#440315) DEBEN IN-
STALARSE EN TORNO
DE PERNO DE TIERRA
AISLADA DEL MOTOR
A ENGRANAJE VIVI-
ENDA CUBIERTA PERNO
COMO SE MUESTRA
PARA APLICACIONES
SIN CONEXIÓN A
TIERRA DEL CHASIS.
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