Guía De Solución De Problemas - RAMSEY WINCH RAM-LOK DC 34,9 Manual De Funcionamiento, Reparación Y Mantenimiento

ESTADO
EMBRAGUE INOPERANTE O SE
TRABA.
FUGAS DE ACEITE DEL CÁRTER.
EL CABESTRANTE NO REALIZA
LA TRACCIÓN CON LA CARGA
NOMINAL.
EL TAMBOR DEL CABLE NO LIBERA
LA BOBINA.
EL CABLE SE SALE CUANDO SE
DESENGRANA EL EMBRAGUE.
EL MOTOR SOLAMENTE FUNCIONA
EN UNA DIRECCIÓN.
EL MOTOR FUNCIONA, PERO EL
TAMBOR NO GIRA.
EL MOTOR FUNCIONA DEMASIADO
CALIENTE.
EL MOTOR FUNCIONA, PERO SIN
POTENCIA SUFICIENTE O CON BAJA
VELOCIDAD DEL CABLE.
EL MOTOR NO FUNCIONA.
GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
CAUSA POSIBLE
1. Eje seco u oxidado.
2. Balancín o acoplamiento doblado.
3. Las mordazas del embrague están en
contacto.
1. Junta dañada o desgastada.
2. Demasiado aceite.
3. Empaquetadura dañada.
1. El limitador de carga nominal no está bien
ajustado.
1. El cabestrante no está montado en ángulo
recto, haciendo que los cojinetes traben el
tambor.
1. El disco de freno de arrastre está
desgastado.
1. Solenoide inoperante o atascado.
2. Interruptor inoperante.
3. Hilo roto o mala conexión.
1. El embrague no está engranado.
2. Chaveta del eje del tambor cortada.
3. Engranaje de bronce rayado.
4. Eje roto.
1. Período prolongado de funcionamiento.
1. Batería gastada.
2. Los cables eléctricos de la batería al
cabestrante son demasiado cortos.
3. Malas conexiones eléctricas.
4. Sistema de carga insuficiente.
1. Solenoide inoperante o atascado.
2. Interruptor inoperante.
3. Motor inoperante.
4. Conexiones sueltas.
1. Limpiar y lubricar.
2. Reemplazar el conjunto del eje o del balancín.
3. Ver TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO.
1. Cambiar el obturador.
2. Purgar el exceso de aceite. Consultar TÉCNICAS DE FUNCIONAMIENTO.
3. Cambiar la empaquetadura.
1. Ajustar el limitador de carga nominal según las instrucciones de la página 59.
1. Comprobar el montaje. Consultar MONTAJE DEL CABESTRANTE en la página 59.
1. Cambiar los discos.
1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios
en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).
2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del inducido.
Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la cubierta del conector en el
capó y con un destornillador, puentear los dos vástagos inferiores. El solenoide
chasqueará. Puentear los dos vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe
funcionar. Si ambos solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el
cable del interruptor.
3. Comprobar si hay alguna conexión suelta en el interruptor y en su conector.
1-4. Si el embrague se engrana pero los síntomas persisten, habrá que desmontar el
cabestrante para determinar la causa y repararlo.
1. Los períodos de enfriamiento son fundamentales para evitar el recalentamiento.
1. Comprobar el voltaje del borne de la batería en condiciones de carga. Si es de
10 voltios o menos, reemplazar la batería o poner otra en paralelo con el terminal
del motor.
2. El cable debe ser de calibre 2 para distancias de hasta 4,5 m (15 pies) desde la
batería hasta el cabestrante. Emplear un calibre mayor para distancias superiores
a 4,5 m (15 pies).
3. Comprobar todas las conexiones para ver que no estén sueltas ni presenten
corrosión. Apretar, limpiar y engrasar.
4. Cambiar a un sistema de carga de mayor capacidad.
1. Sacudir el solenoide para liberar los contactos. Comprobar aplicando 12 voltios
en el terminal de la bobina (al darle corriente se oirá un chasquido).
2. Desengranar el embrague del cabestrante o retirar el conductor del inducido.
Retirar el enchufe del interruptor del capó. Levantar la cubierta del conector en el
capó y con un destornillador, puentear los dos vástagos inferiores. El solenoide
chasqueará. Puentear los dos vástagos de la izquierda. El otro solenoide debe
funcionar. Si ambos solenoides funcionan, comprobar si hay algún hilo roto en el
cable del interruptor.
3. Si el solenoide funciona, comprobar el voltaje en la columna del inducido,
cambiar el motor.
4. Apretar las conexiones en la parte inferior del capó y en el motor.
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CORRECCIÓN