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Sección de operación
Operación del motor
Operación del motor
Operación del motor
La operación y el mantenimiento apropiados son
factores clave para lograr la vida útil y la economía
máximas del motor. Si se siguen las instrucciones del
Manual de Operación y Mantenimiento, los costos de
operación del motor pueden reducirse al mínimo y su
vida útil puede prolongarse al máximo.
El tiempo necesario para que el motor alcance la
temperatura de operación normal puede ser inferior
al tiempo que se necesita para hacer una inspección
alrededor del motor.
El motor se puede operar a las rpm nominales
después de que ha arrancado y después de que
alcanza la temperatura de operación. El motor
alcanzará más pronto la temperatura de operación
normal a una velocidad baja (rpm y con una
demanda baja de potencia. Este procedimiento es
más eficaz que el funcionamiento en vacío del motor
sin carga. El motor debe alcanzar la temperatura de
operación normal en pocos minutos.
Evite el funcionamiento en vacío en exceso. Con el
exceso de funcionamiento en vacío, se produce
acumulación de carbono, fluido no quemado por el
motor y carga de hollín en el filtro de partículas para
combustible diésel (DPF. Estos problemas son
perjudiciales para el motor.
Durante la operación del motor, se deben observar
las lecturas de los medidores y registrar los datos
con frecuencia. Si se comparan los datos en el
transcurso del tiempo, se pueden determinar las
lecturas normales de cada medidor. Si se comparan
los datos en el transcurso del tiempo, se ayuda
también a detectar los sucesos de funcionamiento
anormal. Investigue cualquier cambio importante en
las lecturas.
Operación del motor y sistema de
postratamiento
Los gases de escape y las partículas de
hidrocarburos del motor pasan primero por el
catalizador de oxidación para combustible diésel
(DOC. Algunos de los gases y otras materias se
oxidan al atravesar el DOC. Los gases atraviesan
después el filtro de partículas para combustible
diésel (DPF. El DPF atrapa el hollín y cualquier
ceniza que se produzcan debido a la combustión del
motor. Durante la recuperación, el hollín se convierte
en un gas y la ceniza permanece en el DPF. Los
gases atraviesan finalmente la reducción catalítica
selectiva (SCR. Antes de que los gases atraviesen
la SCR, el fluido de escape de combustible diésel
(DEF se inyecta en el flujo de gas.
El DEF se almacena en el tanque de DEF y se
bombea al inyector de DEF. El ECM controla el
inyector de DEF. Las mezclas de DEF y gas de
escape atraviesan la SCR, lo que reduce el NOx en
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las emisiones de escape.
El DPF puede requerir un aumento de la temperatura
del gas de escape para eliminar el hollín. Si es
necesario, se opera la válvula del acelerador para
ayudar a elevar la temperatura del escape.
El software del motor controla la cantidad de DEF
que se requiere para cumplir con las normas de
emisiones de escape.
Debido a su diseño, el DPF no requiere un intervalo
de mantenimiento de servicio. Normalmente, se
prevé que el DPF funcione correctamente durante la
vida útil del motor (período de durabilidad de las
emisiones), como lo definen las normas, siempre que
se sigan los requisitos de mantenimiento
recomendados.
Se activará un código de falla para cualquier
problema relacionado con el sistema de DPF. Siga la
Guía de solución de problemas para corregir el
problema.
Si el DPF deja de funcionar o se manipula de alguna
forma indebida, se encenderán la luz indicadora de
estado del motor y una luz de acción ámbar (si
tiene). Se anunciará también un código de falla. Las
luces y un código de falla permanecerán activos
hasta que el problema se solucione.
El motor y el sistema de control de emisiones se de-
ben operar, utilizar y mantener de acuerdo con las
instrucciones provistas. Si no se siguen las instruc-
ciones, es posible que el rendimiento de las emisio-
nes no cumpla con los requisitos correspondientes a
la categoría del motor. No se debe alterar de manera
indebida ni hacer un uso inapropiado del sistema de
control de emisiones del motor. La acción inmediata
es crítica para rectificar cualquier operación, uso o
mantenimiento incorrectos del sistema de control de
emisiones.
Declaración de emisiones
carbono (CO 2
Las regulaciones de emisiones requieren que se
informe al usuario final acerca del valor de las
emisiones de CO
ATENCION
)
.
2
M0092609-04
de Dióxido de
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