Freno Mecánico Para Elevador; Pre-Magnetizar El Motor; Aplicar Par Contra El Freno Cerrado; Liberar El Freno - Danfoss FC 300 Serie Guia De Diseno

Guía de diseño de la serie FC 300
¡NOTA!
Para aplicaciones de elevación o descenso vertical se recomienda encarecidamente asegu-
rarse de que se pueda detener la carga en caso de emergencia o funcionamiento defectuoso
de un solo componente, como un contactor, etc.
Si el convertidor de frecuencia se encuentra en modo de alarma o en una situación de sobre-
tensión, el freno mecánico corta inmediatamente.
¡NOTA!
Para aplicaciones de elevación, asegúrese de que los límites de par de los par. 4-16 y 4-17
se ajustan a valores inferiores que el límite de intensidad del par. 4-18. Además, es reco-
mendable ajustar el par. 14-25 Retardo descon. con lím. de par a "0", el par. 14-26 Ret. de
desc. en fallo del convert. a "0" y el par. 14-10 Fallo aliment. a "[3], Inercia".
Freno mecánico para elevador
El VLT Automation Drive FC 300 dispone de un control de freno mecánico diseñado específicamente para
aplicaciones de elevación. La principal diferencia si se compara con el control de freno mecánico estándar,
donde se utiliza una función de relé que supervisa la corriente de salida, es que la función de freno me-
cánico para elevación tiene control directo sobre el relé de freno. Esto significa que en lugar de establecer
una corriente para liberar el freno, se define el par que se aplica contra el freno cerrado antes de liberarlo.
Puesto que el par se define directamente, la configuración es más sencilla para aplicaciones de elevación.
Al utilizar el Impulso de ganancia proporcional (par. 2-28) se puede obtener un control más rápido al
soltar el freno. La estrategia de frenado mecánico para elevación está basada en una secuencia de tres
pasos, donde el control del motor y la liberación del freno están sincronizadas para lograr la liberación
del freno más suave posible:
1.

Pre-magnetizar el motor

Para garantizar que haya una sujeción del motor y para comprobar que está montado correcta-
mente, primero el motor se pre-magnetiza.
2.

Aplicar par contra el freno cerrado

Cuando la carga se encuentra retenida por el freno mecánico, no se puede determinar su tamaño,
solamente su dirección. En el momento en el que se abre el freno, el motor debe encargarse de
la carga. Para facilitar la entrada en funcionamiento, se aplica en la dirección de elevación un par
definido por el usuario, que se define en el par. 2-26. Esto se utilizará para inicializar el contro-
lador de velocidad que finalmente se encargará de la carga. Para reducir el desgaste de la caja
de cambios debido a la contrarreacción, el par se acelera en rampa.
3.

Liberar el freno

Cuando el par alcanza el valor ajustado en el par. 2-26 Ref par, se libera el freno. El valor ajustado
en el par. 2-25 Tiempo liberación freno determina el retardo antes de liberar la carga. Para reac-
cionar tan rápido como sea posible durante el paso de carga que sigue a la liberación del freno,
se puede reforzar el control PID de velocidad incrementando la ganancia proporcional.
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Introducción al FC 300
MG.33.B8.05 - VLT ® es una marca registrada de Danfoss